On Thu, 25 Sep 2008 16:01:40 +0200, Hubert Roussel wrote:

> Bonjour,
>
> je ne sais pas si c'est le bon forum ...
>
> Si vous êtes intéressé, la page extraite du site est ici :
>
> <http://www.photologie.fr/stirling/boutique_stirling.php>

Je ne sais non plus si c'est le bon forum pour votre message.
Neanmoins, j'ai une question quant Ã*** une des articles presenté
dans le page mentionné plus haut.

Vous avez Ã*** vendre des "membranes ... adaptées aux dimensions des
boîtiers de pellicule..." Mais... pourquoi?? Une telle chose, lui,
de quelle emploi peut-elle être?

Je ne comprends rien de ça.



--
Nospam ---> physicsinsights pour courriel

sal a écrit :
> On Thu, 25 Sep 2008 16:01:40 +0200, Hubert Roussel wrote:
>
>> Bonjour,
>>
>> je ne sais pas si c'est le bon forum ...
>>
>> Si vous êtes intéressé, la page extraite du site est ici :
>>
>> <http://www.photologie.fr/stirling/boutique_stirling.php>
>
> Je ne sais non plus si c'est le bon forum pour votre message.
> Neanmoins, j'ai une question quant Ã*** une des articles presenté
> dans le page mentionné plus haut.
>
> Vous avez Ã*** vendre des "membranes ... adaptées aux dimensions des
> boîtiers de pellicule..." Mais... pourquoi?? Une telle chose, lui,
> de quelle emploi peut-elle être?
>
> Je ne comprends rien de ça.
>

En deux mots, ces membranes servent Ã*** remplacer le couple "cylindre en
pyrex/piston en graphite", Ã*** la fois coûteux et moins performant.

Le Dr Senft, professeur d'universités aux USA, qui s'intéresse depuis
vingt ans au fonctionnement des moteurs Stirling, a été un jour contacté
par la NASA afin de réaliser un modèle de démonstration pouvant être
présenté en haut lieu pour obtenir des crédits. Il a donc réalisé
plusieurs modèles pouvant tourner Ã*** la chaleur de la main (-1/2°C pour
le P-19).

au bas de cette page :

<http://www.photologie.fr/indexStirh2o.html>

Il décrit ce moteur dans l'un de ses livres "An Introduction to Low
Temperature Differential Stirling Engine" et il précise qu'il utilise,
outre des roulements spéciaux Ã*** faibles frottements, des pistons et
cylindres provenant de dashpots de la société Airpot

<http://www.airpot.com/beta/html/dashpot_defined.html>

Je me suis procuré un dashpot de cette marque que j'ai installé sur l'un
de mes modèles et j'ai constaté que les forces de frottements étaient en
fait bien supérieures Ã*** celles d'une membrane et que le moteur ainsi
équipé était bien moins performant...

Ceci est vrai seulement si la membrane présente une forme particulière
s'adaptant dans l'extrémité d'un boîtier de pellicule 24x36 qui
constitue, Ã*** mes yeux, un cylindre parfait pour cette application... :-)

Les membranes sont aussi complètement insensibles aux particules de
poussière, ce qui n'est pas le cas des daspots qui, Ã*** la longue,
finissent par se bloquer.

Malgré tout, je ne suis pas parvenu Ã*** égaler les performances du moteur
du Dr Senft (-1/2°C entre les deux plateaux), mon meilleur résultat
étant un peu moins de 3°C en fonctionnement stable. En peaufinant les
réglages je suis arrivé un jour Ã*** - de 2°C, voire peut-être 1,5°C, mais
je n'ai pas réussi Ã*** les reproduire depuis.

<http://www.photologie.fr/indexStir3deg.html>

C'est vrai aussi que son moteur ressemble d'avantage Ã*** une pièce
d'horlogerie que les miens, bricolés Ã*** partir de pièces de
récupération... :-)
***+