Philou22 <philou22***free.fr> wrote:

> > allez, si tu veux, je te l'echange contre la deuche du moustique :-)
>
> manque 2 cylindres !!

Ca, c'est une GS

--
XAv
In your pomp and all your glory you're a poorer man than me,
as you lick the boots of death born out of fear.

Le Moustique wrote:

> La dernière Citron décapotable, c'est la deuche?

La deuche n'est pas une décapotable, c'est une découvrable.

--
Aschem - j'ai vu une mouche esseulée, pas pu résister ...

Philou22 wrote:

> alors je vais contourner : ma triumph est un cabriolet; une 2 CV itou
> ?

Un cabriolet se caractérise par l'absence de toit en dur et celle de
montants aux portières.
Ce n'est pas le cas de la 2cv.
La classification des carosseries se faisait rapport au nombre de votres
latérales et de portières.
Ainsi la 2cv a été d'abord (je crois) une berline puis une limousine
avec l'apparition de la vitre de custode arrière.
Ou coupé puis berline, je sais plus ...

--
Aschem

Philou22 wrote:

> alors je vais contourner : ma triumph est un cabriolet; une 2 CV itou
> ?

Un cabriolet se caractérise par l'absence de toit en dur et celle de
montants aux portières.
Ce n'est pas le cas de la 2cv.
La classification des carosseries se faisait rapport au nombre de vitres
latérales et de portières.
Ainsi la 2cv a été d'abord (je crois) une berline puis une limousine
avec l'apparition de la vitre de custode arrière.
Ou coupé puis berline, je sais plus ...

--
Aschem

Le Mon, 13 Oct 2008 07:48:18 +0200, didier michaud a écritÂ***:

> De Vrais roadster.

T'es pas au chai Ã*** cette heure ?

Si t'as un moment, tu peux me dire comment on désolidarise la tige du
corps intérieur du Koni ?
A priori, faut virer le bouchon semi-conique qui est sur le haut du tube
intérieur (sous la grosse vis qui ferme le corps d'amortisseur et qu'on
dépose avec ta clé) mais j'ai pas trouvé de truc évident, Ã*** part défaire
la vis creuse au pied de la tige.

Normalement c'est pas la bonne méthode, on devraity pouvoir oter ce
bouchon en haut du tube intérieur, déposer l'ensemble tige interne +
piston, démonter le piston.

Faut tirer autant que je suis bête, y'a pas l'air d'avoir de prise pour
le dévisser, et ce tube intérieur Ã*** l'air trop fin pour avoir un filetage
interne.

Les explications que j'ai pu trouver indiquent en gros "déposer le
bouchon puis la tige", j'suis bine avancé...


--
La Bête des Vosges

Le Mon, 13 Oct 2008 09:07:43 +0200, didier michaud a écritÂ***:

> http://didiermichaud.free.fr/vrac/100_1326.JPG

VoilÃ***, sur le mien la partie conique qui est sous le gros joint torique
est restée solidaire du tube intérieur.
Apparemment c'est juste enfoncé dedans, va falloir tirer.
Ou tapoter gentiment avant, voir si ça décoince...

Bon, y' plus qu'Ã***.



--
La Bête des Vosges

Le Mon, 13 Oct 2008 09:31:17 +0200, Le Moustique a écritÂ***:

> Et en chauffant (un peu) le tube? Juste pour qu'il se dilate (couché
> Jésus)...

Je préfère éviter Ã*** cause des joints.

--
La Bête des Vosges

Le Mon, 13 Oct 2008 09:31:54 +0200, didier michaud a écritÂ***:

> La mémoire me revient, tu tires d'un coup sec, comme pour une fourche,

C'est ce que je supposais mais avant de faire une connerie, je préfère
demander.

> et t'en prends plein la poire. Au second tu fais plus gaffe :-)

Je vais me faire la main, en suivant je refais une paire pour la Strada
d'un pote.

Pour info, il a acheté ses ressorts chez Sabater (31), un poil moins cher
que moi chez les bataves.

Sinon, je tiens Ã*** citer JMB Concept Moto Ã*** 85420 OULMES chez qui la moto
a été remise pour divers travaux et qui a gentiment accepté de déposer
les amortos et de me les mettre au courrier afin que je les refasse pour
le pote.
J'en connais qui auraient refusé sous divers prétextes histoire de vendre
plutôt une paire d'amortos neufs.

--
La Bête des Vosges

Le Mon, 13 Oct 2008 10:05:00 +0200, didier michaud a écritÂ***:

> Pour le second j'ai pompé plus longtemps pour vider un maximum d'huile
> avant de virer le tube, réglage de détente sur 1.

Ouais, c'est ce que j'ai fait, histoire de récupérer le maximum d'huile
dans le verre gradué.

Sinon, Ã*** propos de la différence de ressenti en position 4 par rapport Ã***
la 3 dont on causait Ã*** Fouras, il est précisé sur la doc Koni que la
position 4 n'est pas un réglage normal mais juste une position fermée au
maxi pour les cas de chargement exceptionnels genre duo lourd + bagages
lourds. Les réglages "normaux" vont de 1 Ã*** 3.

Sinon, j'ai donc fabriqué un outil pour déposer les ressorts :

un bout de bastaing pour servir de support, sur lequel sont vissés face Ã***
face deux pentures de volets écartés de 10cm, histoire de pouvoir
s'ouvrir facilement.
Sur chaque penture est fixé un crochet metallique fileté (perçage de la
penture, écrou de chaque côté pour bloquer le crochet, la penture est
cintrée en dessous pour que l'angle des crochets soient pratiques afin de
les glisser dans les spires supérieures des ressorts

__ _
\/ | | \/
/\ /\
| |
| |
| |
| |
| |
| |
| |
-+-----+-

L'amorto est monté verticalement entre les deux montants, les spires
supérieures du ressort sont bloquées dans les deux crochets qui se font
face.
Sous l'amorto, sur le bastaing entre les deux pentures je fous un cric
bouteille.

Sur le point d'encrage inférieur de l'amorto je visse deux pattes en
feraille de 3 mm légèrement cintrées en partie inférieure pour venir
serrer le piston du cric bouteille, histoire d'éviter que l'amorto rippe
du cric Ã*** la mise sous pression.

Y'a plus qu'Ã*** pomper : l'amorto remonte, le ressort bloqué par les deux
crochets se comprime et on peut dégager facilement la chappe supérieure.
Ensuite, on ouvre doucement la vis du cric et on démonte le tout.

Usage : 1 min pour monter l'amorto, 20 secondes pour déposer le ressort
en gardant une main de libre grâce au cric.

Coût de l'outil : Ã*** peu près 5 euros pour les crochets, j'avais tout le
reste sous la main.

--
La Bête des Vosges