Salut la meute,

En Avril, la K75S qui m'avait été prétée lors de l'immobilisation de la 80RT
m'avait fait un coup de calgon avec des cafouillages aux reprises et à mi
ouverture de gaz, qui avaient été guéris par le remplacement des bougies,
l'électrode centrale de l'une ayant complètement disparu (restait juste la
porcelaine centrale avec un trou, j'espère que le morceau est parti à
l'échappement plutôt qu'entre piston et cylindre). Depuis elle roulait sans
soucis.

Le w-e dernier je l'ai reprise pour aller trainer en fort mauvaise compagnie
dans un coin tout plat mais où les entrecôtes poussent sur des vaches
blanches à gros cul.
Le trajet fut pénible : Lézignan-StPons-St Guilhem le désert-Anduze-Le Pont
de Monvert-Le Monastier sur Gazeille (dodo) Le Puy-Craponne-Sail sous
Couzan(salut Aimé!)-croisé les bourrins à pédales bariolés-L....U, terminus.
Rien que des routes dessinées en blanc sur la carte, avec un peu de vert sur
le bord pour qu'on la voie bien.

Bref, le premier jour petit coup de chaud dans les travaux à Bédarieux, puis
petits cafouillages de temps en temps sur les reprises. Ca se calme au fil
du temps. Fin d'a-m dans la montée du col de Finiels, par la départementale
allemande qui traverse le Mont Lozère, à pleine charge, coupure complête
pendant 1 seconde, puis gros PET dans la boite à air et ça repart
normalement. Le soir de nouveau des cafouillages qui m'obligent à rouler
au-dessus de 4000 tr sinon puissance zéro et pétarades. Pendant tout ce
temps le démarrage se fait nickel et le ralenti tient parfaitement. Il a
fait très chaud toute la journée.
Vendredi matin, après un petit bivouac en forêt, RAS ça démarre et ça roule
au poil. température fraiche par rapport à la veille. Après la pause
casse-croute de midi c'est la cata : démarrage ok, ralenti ok, accélération
à vide ok, mais dès que j'embraye le moteur retombe sans aucun couple. Pour
décoller il faut lancer à 6-7000 tours, et embrayer en faisant attention de
ne pas tomber sous les 4500 tr. Ca s'améliore un peu au fil du temps et
j'arrive à destination. Trop soif, trop envie de papoter, on remet l'examen
au lendemain.
Samedi démarage ok et roulage toute la matinée ok, juste une petite
hésitation une fois ou deux vers la fin mais sans conséquences.
Pas de roulage l'a-m ni dimanche matin.

Dimanche a-m démarrage ok, roulage ok pendant 10 bornes puis c'est la
dégringolade toujours démarrage et ralenti ok mais de plus en plus de mal à
monter en régime à vide et encore plus à repartir de l'arrêt. Finalement la
seule config qui roule c'est 5000tr gazatoc. Ca fait 110-120, heureusement
que la route de Mende est bonne, avec de grandes courbes qui se prennent
sans ralentir, sinon c'est la galère pour arriver à reprendre le régime de
croisière. Météo clémente mais pas de grosses chaleurs. Dodo avant Mende.
Hier matin démarage ok, ralenti ok, montée en régime ok, ça roule au poil...
pendant 800m et là c'est l'horreur, plus rien ni à vide ni en charge, obligé
de me battre 5 mn avec les gaz pour arriver à faire dépasser 1500 tr à vide,
retombée à 0 dès que j'embraye. Je mets 3h30 pour faire les 70 km entre
Mende et Sévérac le chateau. Montée des 3 épingles de Banassac en 1ère gaz a
fond, 5000tr, 18 km/h, après avoir fait fumer l'embrayage pour arriver à me
lancer.
A un moment je m'arrête pour déposer le réservoir, regarder les durites, le
filtre à air, etc mais RAS de visible. Merci au Biker en HD et à sa femme
qui ont fait demi-tour pour venir proposer de l'aide. Arrivée en fanfare de
2 Kawa 900 des 70', dans le plus pur style JBT, Perfecto, vieilles rangeos,
moteurs qui suintent de l'huile par tous les pores, tambours qui couinent
comme de vieux autorails et toute la bécanne qui fait négligeamment
clic-clic-clic-t'attaquais, toi? Un grand moment, mais leurs compétences en
matière d'injection ne m'a pas beaucoup fait avancer.

Je finis presque à la poussette au restau "le relais du bon secours", le
bien nommé, sur la N2009, juste avant Sévérac. Là, le grand-père très sympa
m'ouvre son atelier pour essayer de trouver une clé à bougie longue en 18
(j'avais la caisse à outil de la R, avec bougies en 21) Finalement on soude
une rallonge sur une clé de tronçonneuse et on trouve 3 bougies toutes
noires, genre beaucoup trop riche, alors que tous les symptômes me faisaient
plutôt penser à trop pauvre... On regarde la pompe à essence qui a l'air de
débiter, mais pas moyen de juger de la pression. En bloquant le régulateur
ça ne change rien, pas moyen de dépasser le ralenti. Finalement, je me dis
que si je ne peux pas augmenter le débit d'essence je peux peut-être réduire
celui d'air et je colle un chiffon dans l'entrée de la boite à air. Miracle
! ça accélère sans souci, juste le ralenti qui ne tient plus.
Finalement j'ai fildeferisé le chiffon sur l'entrée d'air après avoir déposé
la pipe et ça a roulé au poil, avec évidemment un sensible manque de
puissance en haut, mais moyen de tenir le 120 quasiment partout, il fallait
juste faire gaffe sur les dépassements qui étaient sensiblement rallongés.
La boite à air donnait l'impression de vouloir imploser à chaque coup de
gaz, mais j'ai fini par arriver hier soir.

Alors les pros, quoi-t'est-ce que vous en pensez ?
Pompe à essence ?
Régulateur ?
Injecteurs ?
Calculateur ?
Qu'est-ce qui peut se tester avec les moyens du bord et qu'est-ce qu'il me
faut confier à Monsieur BMW ?

Merci d'avance


-- (espace)

Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

Pascal en Trophy a bafouillé :

> Je pense plutôt à un problème de débitmètre d'air.

> Avec un multimètre, il y a moyen de faire des tests assez sommaires
> pour voir si ça marche ou pas.

> J'ai une doc sur le débitmètre Bosch de ma voiture, je te l'envoie
> par mail.

Merci d'avance.

Pour l'adresse, je viens de m'apercevoir que mon replitou était vieux et
complêtement invalide. Celui-ci est plus mieux, faut juste enlever le
".avirer"


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Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

Pascal en Trophy a bafouillé :

> Je pense plutôt à un problème de débitmètre d'air.

> Avec un multimètre, il y a moyen de faire des tests assez sommaires
> pour voir si ça marche ou pas.

> J'ai une doc sur le débitmètre Bosch de ma voiture, je te l'envoie
> par mail.

Merci d'avance.

Pour l'adresse, je viens de m'apercevoir que mon replitou était vieux et
complêtement invalide. Celui-ci est plus mieux, faut juste enlever le
".avirer"


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Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

Pascal en Trophy a bafouillé :

> Je pense plutôt à un problème de débitmètre d'air.

> Avec un multimètre, il y a moyen de faire des tests assez sommaires
> pour voir si ça marche ou pas.

> J'ai une doc sur le débitmètre Bosch de ma voiture, je te l'envoie
> par mail.

Merci d'avance.

Pour l'adresse, je viens de m'apercevoir que mon replitou était vieux et
complêtement invalide. Celui-ci est plus mieux, faut juste enlever le
".avirer"


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Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

Pascal en Trophy a bafouillé :

> Je pense plutôt à un problème de débitmètre d'air.

> Avec un multimètre, il y a moyen de faire des tests assez sommaires
> pour voir si ça marche ou pas.

> J'ai une doc sur le débitmètre Bosch de ma voiture, je te l'envoie
> par mail.

Merci d'avance.

Pour l'adresse, je viens de m'apercevoir que mon replitou était vieux et
complêtement invalide. Celui-ci est plus mieux, faut juste enlever le
".avirer"


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Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

Le Moustique a bafouillé :

> Bizarre, tes symptômes... Bougies noires, j'aurais dit trop riche
> aussi, mais obturer l'arrivée d'air /enrichit/ le mélange au lieu de
> l'appauvrir... (Moins d'air = plus d'essence = plus riche).

C'est bien ce qui m'intrigue...



> Du coup, je me demande si tu n'as pas un "starter" farceur, jumelé à
> un clapet de décharge un peu faiblard, ce qui expliquerait à la fois
> les bougies noires et la carbu pauvre dès le ralenti.
Y'a pas de starter, juste une commande de ralenti accéléré qui pousse un peu
le palonnier d'accélérateur.
Pour le clapet de décharge, le circuit est :
Pompe (immergée dans le réservoir) => durite => rampe d'alim des injecteurs
=> durite => régulateur => durite => réservoir.
Au bord de la route, j'avais débranché la première durite avant la rampe,
histoire de voir si et comment ça coulait : ça semble ok, avec un bon débit
qui me fait penser quele filtre à essence est ok. Pour la pression, je
n'avais (et n'ai toujours) pas les moyen de vérifier, mais quand on bouche
avec le doigt ça gicle.
Pour essayer de valider le régulateur j'avais pincé la durite entre rampe et
régulateur mais ça n'avait rien changé.

> Bref, ça sent pas bon du côté de la pompe d'injection... A voir aussi,
> le filtre à essence... partiellement bouché, mais ça n'expliquerait
> pas les bougies.
Ben voilà, que ce soit pompe, filtre ou régulateur rien ne justifie les
bougies complêtement noires puisque c'est en enrichissant que j'arrive à
faire tourner.



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Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

Le Moustique a bafouillé :

> Bizarre, tes symptômes... Bougies noires, j'aurais dit trop riche
> aussi, mais obturer l'arrivée d'air /enrichit/ le mélange au lieu de
> l'appauvrir... (Moins d'air = plus d'essence = plus riche).

C'est bien ce qui m'intrigue...



> Du coup, je me demande si tu n'as pas un "starter" farceur, jumelé à
> un clapet de décharge un peu faiblard, ce qui expliquerait à la fois
> les bougies noires et la carbu pauvre dès le ralenti.
Y'a pas de starter, juste une commande de ralenti accéléré qui pousse un peu
le palonnier d'accélérateur.
Pour le clapet de décharge, le circuit est :
Pompe (immergée dans le réservoir) => durite => rampe d'alim des injecteurs
=> durite => régulateur => durite => réservoir.
Au bord de la route, j'avais débranché la première durite avant la rampe,
histoire de voir si et comment ça coulait : ça semble ok, avec un bon débit
qui me fait penser quele filtre à essence est ok. Pour la pression, je
n'avais (et n'ai toujours) pas les moyen de vérifier, mais quand on bouche
avec le doigt ça gicle.
Pour essayer de valider le régulateur j'avais pincé la durite entre rampe et
régulateur mais ça n'avait rien changé.

> Bref, ça sent pas bon du côté de la pompe d'injection... A voir aussi,
> le filtre à essence... partiellement bouché, mais ça n'expliquerait
> pas les bougies.
Ben voilà, que ce soit pompe, filtre ou régulateur rien ne justifie les
bougies complêtement noires puisque c'est en enrichissant que j'arrive à
faire tourner.



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Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

Le Moustique a bafouillé :

> Bizarre, tes symptômes... Bougies noires, j'aurais dit trop riche
> aussi, mais obturer l'arrivée d'air /enrichit/ le mélange au lieu de
> l'appauvrir... (Moins d'air = plus d'essence = plus riche).

C'est bien ce qui m'intrigue...



> Du coup, je me demande si tu n'as pas un "starter" farceur, jumelé à
> un clapet de décharge un peu faiblard, ce qui expliquerait à la fois
> les bougies noires et la carbu pauvre dès le ralenti.
Y'a pas de starter, juste une commande de ralenti accéléré qui pousse un peu
le palonnier d'accélérateur.
Pour le clapet de décharge, le circuit est :
Pompe (immergée dans le réservoir) => durite => rampe d'alim des injecteurs
=> durite => régulateur => durite => réservoir.
Au bord de la route, j'avais débranché la première durite avant la rampe,
histoire de voir si et comment ça coulait : ça semble ok, avec un bon débit
qui me fait penser quele filtre à essence est ok. Pour la pression, je
n'avais (et n'ai toujours) pas les moyen de vérifier, mais quand on bouche
avec le doigt ça gicle.
Pour essayer de valider le régulateur j'avais pincé la durite entre rampe et
régulateur mais ça n'avait rien changé.

> Bref, ça sent pas bon du côté de la pompe d'injection... A voir aussi,
> le filtre à essence... partiellement bouché, mais ça n'expliquerait
> pas les bougies.
Ben voilà, que ce soit pompe, filtre ou régulateur rien ne justifie les
bougies complêtement noires puisque c'est en enrichissant que j'arrive à
faire tourner.



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Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

Le Moustique a bafouillé :

> Bizarre, tes symptômes... Bougies noires, j'aurais dit trop riche
> aussi, mais obturer l'arrivée d'air /enrichit/ le mélange au lieu de
> l'appauvrir... (Moins d'air = plus d'essence = plus riche).

C'est bien ce qui m'intrigue...



> Du coup, je me demande si tu n'as pas un "starter" farceur, jumelé à
> un clapet de décharge un peu faiblard, ce qui expliquerait à la fois
> les bougies noires et la carbu pauvre dès le ralenti.
Y'a pas de starter, juste une commande de ralenti accéléré qui pousse un peu
le palonnier d'accélérateur.
Pour le clapet de décharge, le circuit est :
Pompe (immergée dans le réservoir) => durite => rampe d'alim des injecteurs
=> durite => régulateur => durite => réservoir.
Au bord de la route, j'avais débranché la première durite avant la rampe,
histoire de voir si et comment ça coulait : ça semble ok, avec un bon débit
qui me fait penser quele filtre à essence est ok. Pour la pression, je
n'avais (et n'ai toujours) pas les moyen de vérifier, mais quand on bouche
avec le doigt ça gicle.
Pour essayer de valider le régulateur j'avais pincé la durite entre rampe et
régulateur mais ça n'avait rien changé.

> Bref, ça sent pas bon du côté de la pompe d'injection... A voir aussi,
> le filtre à essence... partiellement bouché, mais ça n'expliquerait
> pas les bougies.
Ben voilà, que ce soit pompe, filtre ou régulateur rien ne justifie les
bougies complêtement noires puisque c'est en enrichissant que j'arrive à
faire tourner.



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Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

djeel a bafouillé :

> Je ne te serais d'aucun secours (comment ça tu le savais ?), mais je
> compatis à ta rentrée qui a dû être un peu angoissante.

Angoissant c'est pas le mot, au pire il y avait l'assistance. C'était
surtout très énervant de ne pas comprendre le pourquoi de la chose.
Pis en ce moment il y a déja le scénic qui est au garage depuis 8 jours sans
qu'ils ne trouvent pourquoi il refuse de démarrer et Agnès qui a pété sa
voiture ce w-e, qu'il fallait que je passe voir à Leucate pour l'autopsie.
Ca commence à bien faire, la méca en ce moment !!!

> Je note dans ton récit qu'il est possible de dépasser 4000 tours
> sur/en/à/avec une BM.
Ca c'est juste une question d'interface poignée droite/calbut.

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Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

djeel a bafouillé :

> Je ne te serais d'aucun secours (comment ça tu le savais ?), mais je
> compatis à ta rentrée qui a dû être un peu angoissante.

Angoissant c'est pas le mot, au pire il y avait l'assistance. C'était
surtout très énervant de ne pas comprendre le pourquoi de la chose.
Pis en ce moment il y a déja le scénic qui est au garage depuis 8 jours sans
qu'ils ne trouvent pourquoi il refuse de démarrer et Agnès qui a pété sa
voiture ce w-e, qu'il fallait que je passe voir à Leucate pour l'autopsie.
Ca commence à bien faire, la méca en ce moment !!!

> Je note dans ton récit qu'il est possible de dépasser 4000 tours
> sur/en/à/avec une BM.
Ca c'est juste une question d'interface poignée droite/calbut.

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Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

djeel a bafouillé :

> Je ne te serais d'aucun secours (comment ça tu le savais ?), mais je
> compatis à ta rentrée qui a dû être un peu angoissante.

Angoissant c'est pas le mot, au pire il y avait l'assistance. C'était
surtout très énervant de ne pas comprendre le pourquoi de la chose.
Pis en ce moment il y a déja le scénic qui est au garage depuis 8 jours sans
qu'ils ne trouvent pourquoi il refuse de démarrer et Agnès qui a pété sa
voiture ce w-e, qu'il fallait que je passe voir à Leucate pour l'autopsie.
Ca commence à bien faire, la méca en ce moment !!!

> Je note dans ton récit qu'il est possible de dépasser 4000 tours
> sur/en/à/avec une BM.
Ca c'est juste une question d'interface poignée droite/calbut.

-- (espace)

Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )