"JCB 17" <jean-claude.bellec17***neuf.fr> a écrit dans le message de news:
48a51b27$0$298$7a628cd7***news.club-internet.fr...
>
> vieille méthode qui consiste à refiler le matériel réformé de l'IDF à la
> Province, de quoi dégoûter les futurs voyageurs.
> Le succès des TER est liée essentiellement à la qualité des matériels
> roulant mis en service depuis une dizaine d'années.
>
> --
> Jean-Claude.Bellec17***neuf.fr
> Homme libre, toujours tu chériras la mer.
> L'Homme a besoin de passion pour exister (E.T.)
>
>

Absolument. Le TER connaît actuellement une croissance remarquable qui est
liée bien sûr à l'augmentation du prix de l'essence, mais également à la
rénovation des grilles de desserte et au renouvellement massif du matériel,
grâce à l'effort des Régions. Il ne faut pas que le client prenne le train
uniquement par contrainte, il faut tenir compte du fait qu'il veut retrouver
un niveau de confort qui se compare à celui de la voiture.
On peut critiquer les défauts du matériel neuf, et il y en a, mais il faut
reconnaître que le renouvellement du parc a été remarquable : je pense
notamment à la Bretagne, dont la situation était catastrophique en 2000.
C'est le jour et la nuit avec maintenant.
On peut tout à fait faire appel à des matériels anciens, lorsque les
performances sont bonnes, les engins sains, à condition de les mettre aux
normes actuelles en matière de confort : on sait bien que les matériels
ferroviaires, dont la longévité est importante, subissent tous des
changements d'aménagement au cours de leur vie.
Mais je ne pense pas que cela soit possible dans le cas des 5300 et les
mettre en service telles quelles ne serait certainement pas judicieux.
Quant à la ligne, j'avais lu que RFF souhaiterait absolument garder à cette
ligne une vocation purement fret, considérant qu'il y a là un cas unique de
deux lignes parallèles dont l'une peut être dédiée uniquement au fret. D'où
une opposition côté RFF aux demandes des Régions.

Michel


--
Michel JOINDOT
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Entièrement d'accord avec toi, nous étions très en retard. Les lignes Nord
et Sud avaient été électrifiées, le TGV était arrivé, mais pour les TER, il
n'y avait aucun matériel automoteur électrique. Nous avions des 4500 qui
avaient pris la place des 2400...et on n'avait pas gagné en performance.
C'est le Conseil Régional précédant l'actuel qui a lancé des actions de
modernisation, avec l'achat des ZTER notamment, et cette politique a depuis
été continuée et amplifiée.


Michel

--
Michel JOINDOT
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"Erwan David" <erwan***rail.eu.org> a écrit dans le message de news:
m2bpzufv7p.fsf***minuetto.depot.rail.eu.org...
> "Michel Joindot" <mi.joindot***PASDEPUBwanadoo.fr> écrivait :
>
>> On peut critiquer les défauts du matériel neuf, et il y en a, mais il
>> faut
>> reconnaître que le renouvellement du parc a été remarquable : je pense
>> notamment à la Bretagne, dont la situation était catastrophique en 2000.
>> C'est le jour et la nuit avec maintenant.
>
> D'un autre côté, le Bretagne avait raté le coche des Z2 et était donc
> bien en retard par rapport aux autres région.
>
> --
> Le travail n'est pas une bonne chose. Si ça l'était,
> les riches l'auraient accaparé

>
> même chose ici
> come je l'écrivais ailleurs, il y a trois semaines, une UM de 82500, soit
> 8 caisses assurait le train ROYAN NIORT, il était plein, on est loin des X
> 2200 + 1 remorque, voire 2 X2200 + 2 remorques
>
> indiculatblement les nouveaux matériels, plus une augmentation de la
> fréquence donne satisfaction.
>
> --
> Jean-Claude.Bellec17***neuf.fr
> Homme libre, toujours tu chériras la mer.
> L'Homme a besoin de passion pour exister (E.T.)
>
>

Nous vivons aujourd'hui un retournement profond et durable en faveur du
transport ferroviaire et notamment du transport régional, pour les raisons
que l'on connaît. Je lisais récemment les résultats d'une étude sur les prix
de l'immobilier autour de Nancy : les maisons "à la campagne" ont du mal à
se vendre...sauf dans les villages pourvus d'une gare et desservis par le
TER.
C'est pourquoi il faudra aller bien au delà de l'effort (remarquable) fait
aujourd'hui sur le matériel. Il sera impératif de remettre à niveau les
infrastructures, il faudra rouvrir des lignes, rouvrir des points d'arrêt et
en créer de nouveaux...bref il y a beaucoup à faire. Ceci impose en
particulier de conserver toutes les emprises existantes et, au delà de la
question ferroviaire, de revenir sur la politique, ou plutôt l'absence de
politique d'aménagement qui a produit les résultats que l'on sait.

Michel

--
Michel JOINDOT
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