Guillaume avait prétendu :
> On 7 août, 09:55, larocheenarde...***hotmail.fr wrote:
>> On 6 août, 22:53, Guillaume <gtu...***gmail.com> wrote:
>>
>>
>>
>>> Pharaonique : C'est un terme qu'on Â***a tendance Ã*** utiliser Ã*** tord comme
>>> synonyme de "gabegie" (ex projet SK de Roissy, Autoroute inachevée Ã***
>>> Nanterre, gare de Cheminot en Lorraine qui va bientôt fermer...). Moi
>>> je prétend bien reprendre Ã*** mon compte le terme de pharaonique dans le
>>> sens "qui traverse les siècles" (pyramides, aqueducs romains, temples
>>> grecs) comme un bien précieux, un véritable outils de service au
>>> public. Pour moi Transline correspond Ã*** cette deuxième définition car
>>> il peut répondre Â***Ã*** un grand nombre de besoins aujourd'hui
>>> insatisfaits (économique, écologique, aménagement du territoire). Et
>>> on l'attend depuis plus d'un siècle cette grande transversale !!
>>> On 6 août, 14:17, larocheenarde...***hotmail.fr wrote:
>>>> On 6 août, 06:26, JCB 17 <jean-claude.belle...***neuf.fr> wrote:
>>>>> Guillaume avait prétendu :
>>
>>>>>> Je pense que cette mobilisation estivale des acteurs du Limousin pour
>>>>>> défendre le barreau LGV Limoges Poitiers et une des façons d’amorcer
>>>>>> ce projet de grande transversale appelée “Transline�. Je considère
>>>>>> aussi que c’est une bonne chose que les élus de la région Limousin
>>>>>> fassent un pas en direction des régions Centre, Poitou-Charentes et
>>>>>> Aquitaine dans la perspective de construire une alliance pour une
>>>>>> nouvelle politique d’aménagement du territoire et en participant au
>>>>>> financement de la LGV Sud Europe Atlantique. Ceci doit se faire bien
>>>>>> entendu Ã*** la condition que le barreau Limoges Poitiers soit partie
>>>>>> intégrante du projet de LGV Sud Europe Atlantique.
>>>>>> Un des meilleurs moyens de réaliser le désenclavement ferroviaire du
>>>>>> Massif Central est de réaliser le projet Transline qui reliera les
>>>>>> Alpes Ã*** la façade atlantique via le Massif Central :
>>>>>> Ce projet, en matière d’aménagement du territoire, permettra de
>>>>>> réaliser trois grandes transversales : Bordeaux-Lyon, Bordeaux Nantes
>>>>>> (via la LGV Sud Europe Atlantique) et Nantes Lyon. Elle facilitera une
>>>>>> parfaite irrigation de deux régions françaises jusque lÃ*** complètement
>>>>>> Ã*** l’écart (Auvergne et Limousin).
>>>>>> La mixité des trafics prévus permettra de faire coexister trois types
>>>>>> de circulations (grandes lignes, TER-GV et Fret). Il faut dire que les
>>>>>> infrastructures ferroviaires françaises sont surtout orientées Nord/
>>>>>> Sud alors que les flux se développent d’Est en Ouest. Les ports de
>>>>>> Nantes, Bordeaux et surtout la Rochelle (en eau profonde) ne demandent
>>>>>> qu’Ã*** se développer Ã*** condition d’avoir une infrastructure performante
>>>>>> reliée au centre de l’Europe qui évite les noeuds ferroviaires déjÃ***
>>>>>> saturés.
>>
>>>>>> Ce projet, on le voit donne des réponses aussi bien sur le plan de
>>>>>> l’écologie, que sur l’aménagement du territoire ou du développement
>>>>>> économique.
>>
>>>>>> Sa grande force réside dans une révolution copernicienne dans la façon
>>>>>> de concevoir les transports ferroviaires en France :
>>>>>> - démarche portée initialement par des militants du rail et soutenue
>>>>>> par des collectivités territoriales (régions, villes, agglomérations,
>>>>>> départements, des chambres consulaires, des associations locales…)
>>>>>> - Le développement d’infrastructures ferroviaires qui rompt avec le
>>>>>> système centralisé qui concentre les flux en région Ile de France
>>>>>> - Un financement qui s’obtiendra grâce Ã*** la diversité des réponses
>>>>>> apportées par ce projet et la capacité d’unir plutôt que de mettre en
>>>>>> concurrence les régions sur une vaste étendue du territoire.
>>>>>> - Une réalisation en plusieurs phases qui s’appuiera Ã*** la fois sur la
>>>>>> modernisation du réseau ferroviaire classique et le développement de
>>>>>> nouvelles lignes performantes.
>>>>>> Pour en finir je dirais que ce projet s’inscrit au niveau européen
>>>>>> dans le cadre du corridor 5 allant de Lisbonne Ã*** Kiev
>>>>>> Projet Transline
>>>>>> www.altro.org
>>
>> DéjÃ***, commençons par exploiter correctement les lignes tranversales,
>> au bout de ce qu'elles peuvent donner. Par exemple, l'électrification
>> de Tours Saincaize permet de gagner du temps, commençons par lÃ***. Le
>> trafic peut encore grandement augmenter dans le cadre du réseau
>> actuel.
>
> Oui il y a bien des projets d'électrification sur la rampe de
> lancement comme celle de St Sulpice Laurière Guéret. Cependant, dans
> les années 20 pour des raison diverses une double voie performante n'a
> jamais été réalisée Ã*** travers le Massif Central. Et on ne m'enlèvera
> pas de l'idée qu'il y a un manque fondamental même si le combat pour
> l'amélioration du réseau ferroviaire en général est Ã*** mener.

Passer par une ligne Ã*** double voie ne me semble pas indispensable, une
voie unique avec des évitement peut être très performante, on a
l'exemple du dernier tronçon de la ligne PARIS GRANVILLE qui a vu la
ligne passer de la vitesse 110 Ã*** 160 en supprimant une voie et en
reprenant les courbes

--
Jean-Claude.Bellec17***neuf.fr
Homme libre, toujours tu chériras la mer.
L'Homme a besoin de passion pour exister (E.T.)