Bonjour

Premier message en deux temps, le suivi sera positionné dans le
message suivant.

Rapt sur la RATP
http://www.altermonde-sans-frontiere...hp?article5775


Le Syndicat des Transports d’Ile-de-France veut cantonner la RATP à
son rôle d’opérateur de transport, une vraie prise de pouvoir
politique que « Bakchich » raconte. La guerre de la communication, qui
se traduit même par le nouveau look des tickets de métro, est
ouverte.
par Bertrand Rothé

De petites modifications cachent parfois des changements beaucoup plus
importants. Examinez un ticket de transport en Ile de France : le logo
de la RATP est de plus en plus petit. Une taille qui a un sens. Le
STIF, Syndicat des Transports d’Ile-de-France, a décidé de cantonner
la RATP à son rôle d’opérateur de transport. C’est lui qui paie et il
souhaite le faire savoir.

Tout commence avec la la loi Raffarin. Dans le cadre de la loi du 13
août 2004, relative aux libertés et responsabilités locales, le patron
du STIF, qui est traditionnellement le Préfet de Région, est remplacé
par un élu de la région Ile de France, un politique. L’enjeu est de
taille ; actuellement Jean Paul Huchon, le président de la Région, en
préside le Conseil.

A la recherche de visibilité dans leurs combats politiques les élus
locaux découvrent vite le lien affectif qui unit les Franciliens avec
la RATP. Rapidement, ils souhaitent profiter de cette relation de
proximité, de ces contacts privilégiés quotidiens entre les électeurs
potentiels et leurs transports collectifs.

La bataille des logos

Alors très vite les élus veulent s’imposer - ils commencent par dicter
leur communication. Cela commence par la présence du logo STIF sur les
nombreux supports de la Régie. La RATP tente bien de résister. Mais le
syndicat tient les cordons de la bourse. L’organisme distribue les
subventions : ce sont, en effet, les élus locaux qui répartissent la
manne que représentent les impôts locaux de la région la plus riche de
France. Le rapport de force est inégal, la RATP se voit obligée de
plier. D’après les cadres de la régie, « l’apprentissage est
douloureux ». C’en est fini des logos de la RATP et de la SNCF
présents seuls sur les tickets de métro sur fond violet. La charte
graphique du STIF s’impose désormais à chaque fois que le syndicat
finance. Les élus locaux, magnanimes, ne regardent pas à la dépense.
Le STIF s’imprime en bichromie sur les rouleaux de ticket vierge du
métro. C’est bien la fin d’une époque.

Pourtant, la RATP arrive à sauver un certain nombre de ses
prérogatives. Le logo de la régie se trouvera bien seul sur le nouveau
métro MF 2000 - qui équipera totalement les lignes 2, 5 et 9 en 2014
-, financé sur ses fonds propres et sans le soutien du STIF. « C’est
la preuve que nous ne sommes pas dépendants du STIF, et que nous avons
un espace de liberté », assure la RATP pour calmer les tensions.

Pour éviter que de nouvelles frictions aient lieu, un contrat, en
cours de rédaction, doit organiser les rapports entre les deux
entités. Ce rapport déjà validé par la RATP est soumis aujourd’hui,
jeudi 14 février, au conseil d’administration du STIF.

L’Europe va accélérer le mouvement

Dans ce rapport de force, la RATP est prise en tenaille par un autre
acteur, l’Europe. En effet, à partir de 2009, la Commission demandera
aux autorités de régulation d’organiser des appels d’offres
systématiques, avec des périodes transitoires. S’en sera
définitivement fini du monopole de la RATP. Le pouvoir du STIF devrait
encore augmenter. La RATP sera mise systématiquement en concurrence
avec Véolia, Suez, et les dix gros acteurs mondiaux des transports. Il
est envisageable que la gestion de certaines lignes du métro, voire du
RER, soit confiée à des opérateurs privés. La RATP serait ainsi
définitivement réduite à son rôle d’opérateur.

Conscient de cette évolution inéluctable la bonne vieille RATP réagit..
Elle a décidé de communiquer de plus en plus sur la qualité de son
service, pour renforcer ses liens avec les usagers, et d’abandonner
les publicités institutionnelles qui ont fait gagner beaucoup de prix
à Euro-RSCG. Elle souhaite ainsi rendre plus difficile le choix d’un
autre opérateur.

Pour faire face à ces éventuelles baisses de charge, la régie est même
sortie des frontières hexagonales. C’est aujourd’hui l’opérateur du
métro d’Alger.

Mais à qui appartient le réseau du métro ?

Le STIF, qui estime qu’il a été payé avec les subventions du
contribuable, souhaite récupérer le réseau : mais « ce serait une
catastrophe », selon les syndicats de la Régie. La RATP, qui juge que
ce sont des investissements qu’elle a effectués, souhaite évidemment
le conserver. Et l’Europe, toujours omniprésente et libérale,
souhaiterait le confier à une tierce personne, un peu comme elle a
obligé la SNCF à transférer l’ensemble de ses rails au Réseau Ferré de
France. A qui appartient le réseau du métro ? Pour éviter tout
traumatisme, les pouvoirs publics ont donné trente ans aux partenaires
pour trouver une solution. Ils ont donc largement le temps de s’entre-
déchirer.

bakchich.info

Bonsoir,

| "gerardmassip***yahoo.fr" <gerard93110***gmail.com> a écrit dans le message de news:
fa0181fc-79d1-4353-b074-edc00b1ddef3...oglegroups.com...
| Bonjour
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| [...]
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| L’Europe va accélérer le mouvement
|
| Dans ce rapport de force, la RATP est prise en tenaille par un autre
| acteur, l’Europe. En effet, à partir de 2009, la Commission demandera
| aux autorités de régulation d’organiser des appels d’offres
| systématiques, avec des périodes transitoires. S’en sera
| définitivement fini du monopole de la RATP. Le pouvoir du STIF devrait
| encore augmenter. La RATP sera mise systématiquement en concurrence
| avec Véolia, Suez, et les dix gros acteurs mondiaux des transports. Il
| est envisageable que la gestion de certaines lignes du métro, voire du
| RER, soit confiée à des opérateurs privés. La RATP serait ainsi
| définitivement réduite à son rôle d’opérateur.


Il me semble qu'il y a quelque part dans les textes européens un passage qui dit qu'on ne
doit pas scinder l'exploitation lorsqu'il y a actuellement dans a même entreprise une
exploitation sur rail (tram, métro) et une exploitation sur route. Donc, soit la RATP
passerait "en bloc" chez un opérateur privé, soit elle resterait aux commandes de tout le
réseau.

--
A+
William.

=============
La mort est une blessure qui ne se referme jamais ; parfois on saigne moins, c'est tout.

gerardmassip***yahoo.fr schrieb:
> Rapt sur la RATP

[...]

> L’Europe va accélérer le mouvement
>
> Dans ce rapport de force, la RATP est prise en tenaille par un autre
> acteur, l’Europe.

"L'europe" c'est en effet le gouvernment de la republique française.
On sait bien que les décisions du conseil sont les décisions de tout les
gouvernements nationaux, en unanimité. Mais il est facile pour les
gouvernements nationnaux, soit-il le français, allemand, belge,
britannique ou autre de se débarasser de la résponsabilité pour sa
politique en pointant à "l'europe". De l'autre coté il est facile de
raler sur une politique de "son" gouvernement national, notamment celui
de la republique française, sans viser le vrai responsable, et de donner
à tout ça le ton d'un nationalime étroit.

> La RATP sera mise systématiquement en concurrence
> avec Véolia, Suez, et les dix gros acteurs mondiaux des transports.

Qui sont? À part de Veolia, la SNCF, et la RATP?


> Conscient de cette évolution inéluctable la bonne vieille RATP réagit.
> Pour faire face à ces éventuelles baisses de charge, la régie est même
> sortie des frontières hexagonales. C’est aujourd’hui l’opérateur du
> métro d’Alger.

Et d'autres. À travers de "RATP developpement", la RATP et
co-proprietaire avec la Transdev de la CDC (Caisse des depots et
consignations) de la societé "Eurailco" <http://www.eurailco.com/>, qui
-- je cite -- exploite à travers de "Trans Regio, notre filiale
allemande, [...] actuellement trois contrats de service de lignes
régionales voyageurs dans la région de Rhénanie-Palatinat. Trans Regio
emploie environ 90 personnes sur les deux sites de Mayen et d'Altenglan
et possède 20 automotrices de type Regio Shuttle qui desservent les
villes de Kaïserslautern, Kusel, Andernach et Bullay.

Par ailleurs, cette filiale, a été choisie pour exploiter à partir de
fin 2008, la ligne «Mittelrheinbahn» qui dessert en Rhénanie du Nord -
Westphalie et en Rhénanie - Palatinat les rives du Rhin entre Cologne,
Coblence et Mayence.

Les trains de Trans Regio circulent sur des voies appartenant à DB-Netz,
qui en assure l'entretien et perçoit les droits de péage."


Salut,
L.W.

William JONES a écrit :
> Bonsoir,
>
> | "gerardmassip***yahoo.fr" <gerard93110***gmail.com> a écrit dans le message de news:
> fa0181fc-79d1-4353-b074-edc00b1ddef3...oglegroups.com...
> | Bonjour
> |
> |
> | [...]
> |
> | L’Europe va accélérer le mouvement
> |
> | Dans ce rapport de force, la RATP est prise en tenaille par un autre
> | acteur, l’Europe. En effet, à partir de 2009, la Commission demandera
> | aux autorités de régulation d’organiser des appels d’offres
> | systématiques, avec des périodes transitoires. S’en sera
> | définitivement fini du monopole de la RATP. Le pouvoir du STIF devrait
> | encore augmenter. La RATP sera mise systématiquement en concurrence
> | avec Véolia, Suez, et les dix gros acteurs mondiaux des transports. Il
> | est envisageable que la gestion de certaines lignes du métro, voire du
> | RER, soit confiée à des opérateurs privés. La RATP serait ainsi
> | définitivement réduite à son rôle d’opérateur.
>
>
Pour Suez et les dix gros acteurs mondiaux, on repassera ! Aujourd'hui
seuls Veolia et Keolis se partagent la quasi totalité du marché en
France et Bruxelles ne bronche pas (comme pour le téléphone, l'eau...)
et ceci avec une "excellente entente" (toi tu prends Bordeaux, moi je
prends Nantes...)
Bienvenue au monopole privé à la place du monopole public, le changement
pour le client ? Rien ! La différence réside que les salariés sont moins
rémunérés au profit des actionnaires.

"Stéphane CARPENTIER" <stef.carpentier***gratuit.fr.invalid> a écrit dans le
message de news: 4871fe4e$0$18581$426a74cc***news.free.fr...
> Eric wrote:
>
>> Bienvenue au monopole privé à la place du monopole public, le changement
>> pour le client ? Rien !
>
> Lors des dernières grèves de la RATP à Paris, ceux qui prenaient des bus
> véolia étaient content.
>
> --
> Stéphane
>
> Pour me répondre, traduire gratuit en anglais et virer le .invalid.
> http://stef.carpentier.free.fr/


Et à Bordeaux, géré par Véolia, c'était trafic nul lors des dernières
grèves...
Quand c'est le privé qui exploite, il n'y a pas d'obligation de service
minimum.

***+
Gilles

Eric schrieb:

> Pour Suez et les dix gros acteurs mondiaux, on repassera

Suez? On parle du transport.

Et qui serait "les dix gros acteurs mondiaux"?
!
> Aujourd'hui
> seuls Veolia et Keolis se partagent la quasi totalité du marché en
> France

na pas oublier Transdev et la RATP

> Bienvenue au monopole privé à la place du monopole public,

Keolis = SNCF.


Salut,
L.W.

"Fabien" <fabienlegrand***nospaminvalid.club-internet.fr> a écrit dans le
message de news: XnF9AD6C8476A0D4621545***127.0.0.1...
> Salut,
>
> "mikko" <yen***mar> écrivait news:4874a428$0$21072$426a34cc***news.free.fr:
>
>> Quand c'est le privé qui exploite, il n'y a pas d'obligation de service
>> minimum.
>>
>
> Ah bon ? C'est nouveau ça
>
> --
> Fabien

C'est pas nouveau, c'est un constat...
Dans les villes gérées par le privé, lorsqu'il y a grève c'est toujours
trafic nul et non assuré !
Voir des exemples récent à Bordeaux et Nancy (gérées par Véolia), St-Quentin
en Yvelines (cars Perrier)...et il y en a d'autres...

***+
Gilles

"Lüko Willms" <lueko.willms***domain.invalid> a écrit dans le message de news:
487526e3$0$25950$6e1ede2f***read.cnntp.org...
> Eric schrieb:
>
>> Pour Suez et les dix gros acteurs mondiaux, on repassera
>
> Suez? On parle du transport.
>
> Et qui serait "les dix gros acteurs mondiaux"?
> !
> > Aujourd'hui
>> seuls Veolia et Keolis se partagent la quasi totalité du marché en France
>
> na pas oublier Transdev et la RATP
>
>> Bienvenue au monopole privé à la place du monopole public,
>
> Keolis = SNCF.
>
>
> Salut,
> L.W.
>

Kéolis à beau faire parti du groupe SNCF, cela reste quand même une boite
privé dans son fonctionnement.
Les salariés de Kéolis n'ont absolument pas le statut de la SNCF et son
soumis au mêmes règles et conditions de travail que les salariés du privé.

***+
Gilles

Salut,

Grumpfff <grumpfff***home.invalid> écrivait
news:48761b7b$0$27154$426a74cc***news.free.fr:

> à peu de choses près,

Si dans ce "peu de chose" tu comptes aussi le RH077 (RPS4), c'est à peu
près ça ;o)

--
Fabien

Le 09 Jul 2008, "mikko" <yen***mar> a écrit :

> Et … Bordeaux, g‚r‚ par V‚olia, c'‚tait trafic nul lors des derniŠres
> grŠves...

Peuh!

Ici, le Réseau de Transport de Longueuil (l’ancienne STRSM) a viré Véolia
il y a deux ans (ils devaient s’occuper de l’entretien des autobus) parce
qu’ils n’arrivaient pas à réparer les autobus dans un délai raissonnable
(au lieu de stocker les pièces, ils les achetaient au fur et à mesure); le
RTL manquait de véhicules à tout bout de champ…

--
Marc Dufour - Village St-Augustin, St-Henri, Montréal, Québec
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Gardien du Trombinoscope FMTR & ICF: http://www.emdx.org/rail/Trombinoscope

«On prend toujours le train qu'on peut» - Jacques Brel, «Le Moribond»