"Marc Van Dyck" <marc.vandyck***brutele.be> a écrit dans le message de news:
mn.ecd17d862e902c48.86952***brutele.be...
> paux-courrouges wrote :
>> http://1.im.cz/videoplayer/videoplay...ideo-nyivt.flv
>>
>> CdePC
>
> En effet. Je suis impatient de voir cet engin se mesurer face à l'ICE3
> en service commercial.
>
> --
> Marc Van Dyck
>
>

Bonjour aura t'il aussi un confort identique a l'ICE 1 ou 3 au niveau de la
répartition des sièges... car le label ICE est impressionnant, vous en
conviendrez




--
Bonne Voie depuis Lausanne
Jacques Beaud
jacquesbeaud***railsuisse.ch
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Bonjour et merci de ta réponse

J'ai il y a un mois testé

L'ETR 470
Le TGV Lyria
Le TGV arrivant à Zurich
et l'ICE 1
en attendant l'ETR 610 qui donnent bien des souci aux CFF

Dans mes trajets la notion vitesse n'est pas la primordiale... mais le
confort et je dirai que je préfère le ICE 1 qui a plus que lques millimètres
de plus entre les sièges de 1ere classe...
Sans parler du wagon-restaurant et du service à bord excellent ,mais aussi
de la propreté...

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"paux-courrouges" <cdepc***yahoo.fr> a écrit dans le message de news:
155cedd5-3883-4ee7-b6ea-ce849c7b2849...oglegroups.com...
On 30 Jun., 11:25, "+ Le Portail Ferroviaire Suisse"
<jacquesbe...***railsuisse.ch> wrote:

> Bonjour aura t'il aussi un confort identique a l'ICE 1 ou 3 au niveau de
> la
> répartition des sièges... car le label ICE est impressionnant, vous en
> conviendrez
>
Non, je n'en conviendrai pas. Après quelques milliers de kilomètres je
trouve toujours la suspension et le niveau de bruit de l'ICE3
inférieurs à ceux des TGV Réseau ou Duplex.

L'aménagement intérieur est affaire de l'exploitant. Que la DB mette
quelques centimètres de plus en longueur et millimètres en largeur ne
compense pas la fermeté de ses sièges ni l'impractibilité des
rangements de bagages. Ni les tarifs sensiblement plus élevés (sur
certaines relations telles Cologne-Francfort, l'une des seules où la
vitesse commerciale soit comparable, ils sont en seconde au niveau de
la première en TGV - nettement plus confortable pour le coup! -) .

Pour l'ICE1 n'oublions pas que la lubie de Hemjö Klein de le faire
élargir à quelques centimètres de plus que les gabarits UIC a coûté
quelques centaines de millions à la DB, rien que pour vérifier qu'il
n'engagerait pas sur les itinéraires où il devait circuler. Je ne l'ai
pris qu'une fois, c'était deux ou trois ans avant Eschede, sa faible
qualité de suspension pouvait en effet justifier les errements ("roues
de tramway") auxquels la DB fut conduite pour y rémédier.

CdePC