Gilbert ex cheminot <railjadisPASdePUB***club-internet.fr> a écrit
news:48650ACF.5FD4236C***club-internet.fr:

> L=?ISO-8859-1?B?/A==?=ko Willms a écrit:
>
>> > un train de 15 voitures lancé à 160 km/h s'arrête sur combien de
>> > distance.....?
>>
>> ça depends de divers paramêtres, mais c'est bien quelques centaines
>> de mètres.
>
> C'est beau l'ignorance!!!
>

Combien ? 1500 m ? 2000 m ? Plus suivant la charge ?

J'ai vu ça un jour du côté d'Yvetot (Seine Maritime) : 1500 m au bas mot et
c'était un train de voyageurs (j'étais dedans).

--

Révérend Père Globern
Primat de Première Classe retraité

Lüko Willms <lueko.willms***domain.invalid> a écrit
news:4871c7db$0$25951$6e1ede2f***read.cnntp.org:

> Gilbert ex cheminot schrieb:
>
>> Toi qui te prétends si compétent, tu ne nous a toujours pas expliqué
>> comment on fait pour arrêter un train de marchandises de 1800 tonnes,
>> roulant à disons 100 KM/h, sur quelques mêtres en cas d'engagement
>> inopiné d'unPN...
>
> La solution est de ne pas utiliser un cantonnement de quelques metres,
> mais des cantons suffisamment long pour qu'un tel train peut s'arreter
> avant le PN.

Gniii ?

>
> Cela s'applique à des situations ou un obstacle est resté sur les
> voies au moment ou les barrières se ferment, comme dans le cas du TGV
> Paris - Geneve de l'année dernière. On ne discute rien d'autre.
>

Ménon ! Ça s'applique à tous les accidents avec des cas différents suivant
les accidents, justement.

Evidemment, si un véhicule ou tout autre objet ne devant pas être sur les
voies reste sur le passage du train, ce sera l'accident assuré.

Mais, un véhicule arrêté ainsi peut aussi l'être parce que le conducteur
(trice) a calé son moteur pour telle ou telle raison (pas assez
d'accélération, franchissement à 30 km/h en 5ième vitesse, que sais-je).

On ne peut discuter que sur un seul point : Chaque cas possède sa
spécificité propre.

> De l'autre coté, on peut eviter des contournements de demi-barrières
> en installant des barrières completes.
>

Certes. Je pensais (C'est un lieu commun longtemps répandu en France) que
nos voisins allemands étaient des fans de l'ordre mais je vois que vous, en
tous cas, êtes aussi "franchouillards" que nous autres

Je suppose que des demi-barrières ne seront pas plus efficaces que des
barrières complètes si quelqu'un les lèvent manuellement (why not ?) ou les
défoncent en arrivant comme une comète sur le PN.

Comme quelqu'un l'a déjà écrit dans ce fil, le Code de la Route est
suffisament précis sur le respect des signalisations et ça devrait suffire.

C'est moi qui suis allemand ou vous ?

> Ce que je trouve inadmissible, c'est de donner de commandes "baisser
> les barrières" et de ne pas verifier si cette tache a été bien accompli,
> comme ça s'est passé dans le cas de l'accident TGV susdit.
>

Croyez vous réellement qu'il n'y a pas de contrôles sérieux effectués ? Il
me semble que vous attaquez le sérieux des agents chargés de la maintenance
et du bon fonctionnement des PN.

> Il faut penser comment on peut d'abord éviter des accidents, et ne pas
> se limiter de blamer les autres.
>

Bien sûr mais il ne faut pas uniquement blâmer les cheminots pour éviter
les accidents.

--

Révérend Père Globern
Primat de Première Classe retraité

Bonsoir,

"Globern" <globern***laneuf.org> a écrit dans le message de news:
XnF9AD798BEB7B8BNEUF***193.252.117.183...

[...]

| On devrait faire l'inverse : Mettre des barrières pour arrêter les trains
| quand les bagnoles passent.
|
| Non ? Pas Possible ? Bon...

Ben si, c'est possible ! Qui a des photos d'anciens PN britanniques ?
--
A+
William.

=============
La mort est une blessure qui ne se referme jamais ; parfois on saigne moins, c'est tout.

"William JONES" <william.jones[NOSPAM]***pandora.be> a écrit news:2Vrdk.281972
$aE7.164582***newsfe16.ams2:

> Bonsoir,
>
> "Globern" <globern***laneuf.org> a écrit dans le message de news:
> XnF9AD798BEB7B8BNEUF***193.252.117.183...
>
> [...]
>
>| On devrait faire l'inverse : Mettre des barrières pour arrêter les trains
>| quand les bagnoles passent.
>|
>| Non ? Pas Possible ? Bon...
>
> Ben si, c'est possible ! Qui a des photos d'anciens PN britanniques ?

Au XIX ième siècle ? 1835 ? C'est à dire la Genèse du chemin de fer ...

Historiquement ça peut être intéressant.
Pratiquement, j'en doute.

--

Révérend Père Globern
Primat de Première Classe retraité

Bonsoir,

"Globern" <globern***laneuf.org> a écrit dans le message de news:
XnF9AD7CC57C754FNEUF***193.252.117.183...
| "William JONES" <william.jones[NOSPAM]***pandora.be> a écrit news:2Vrdk.281972
| $aE7.164582***newsfe16.ams2:
|
| > Bonsoir,
| >
| > "Globern" <globern***laneuf.org> a écrit dans le message de news:
| > XnF9AD798BEB7B8BNEUF***193.252.117.183...
| >
| > [...]
| >
| >| On devrait faire l'inverse : Mettre des barrières pour arrêter les trains
| >| quand les bagnoles passent.
| >|
| >| Non ? Pas Possible ? Bon...
| >
| > Ben si, c'est possible ! Qui a des photos d'anciens PN britanniques ?
|
| Au XIX ième siècle ? 1835 ? C'est à dire la Genèse du chemin de fer ...
|
| Historiquement ça peut être intéressant.
| Pratiquement, j'en doute.

Je ne suis pas sûr qu'il n'y en ait plus en service, mais alors ce doit être sur de
petites lignes. La justification était qu'il fallait ainsi empêcher les gens d'aller sur
les voies. Ne pas oublier qu'outre-Manche toutes les lignes sont obligatoirement
clôturées, y compris au fin fond de l'Ecosse !
--
A+
William.

=============
La mort est une blessure qui ne se referme jamais ; parfois on saigne moins, c'est tout.

> Lüko Willms a écrit :
>> Grumpfff schrieb:
>>
>>> Et sur les lignes équipées BMU?
>>
>> BMU? Signifie quoi?

Bordel Militaire Unifié
--
Gérard Parramon
http://gparam.free.fr (La conduite des trains)
http://gparam.free.fr/apprenti.html (Les apprentis du Rail)

hassancehef <hassan***cehef.com> a écrit news:4877100d$0$879$ba4acef3
***news.orange.fr:


>>
> révérend, vos messages sont toujours un régal à lire, et je dis ça tout
> à fait sérieusement... ;-)

Je vous en remercie, mon fils. Soyez béni !

> par contre, discuter de ce sujet ( ou de n'importe lequel, même...)
> avec le suisse le plus con sur terre est une perte de temps inutile...
>

J'ai cru comprendre... Il est un peu isolationiste sur les bords, non ?

--

Révérend Père Globern
Primat de Première Classe retraité

hassancehef <hassan***cehef.com> a écrit news:4877a354$0$929$ba4acef3
***news.orange.fr:

> Globern a écrit :
>> hassancehef <hassan***cehef.com> a écrit news:4877100d$0$879$ba4acef3
>> ***news.orange.fr:
>>
>>
>>> révérend, vos messages sont toujours un régal à lire, et je dis ça tout
>>> à fait sérieusement... ;-)
>>
>> Je vous en remercie, mon fils. Soyez béni !
>
> booonng...boonnnng...

Carillons, trompettes angéliques, chemin tapissé de rose...

Un peu de douceur dans ce monde de brutes.

Au fait, savez vous ce qui fait : " P a n P a n P a n... "
(Avec l'accent de Neuchâtel)... ?

Réponse : C'est une mitrailleuse suisse ! Si Monsieur !

>
>>> par contre, discuter de ce sujet ( ou de n'importe lequel, même...)
>>> avec le suisse le plus con sur terre est une perte de temps inutile...
>>>
>>
>> J'ai cru comprendre... Il est un peu isolationiste sur les bords, non ?
>>
> au centre aussi...
>

Oui mais les bords se touchent...

Non ?

--

Révérend Père Globern
Primat de Première Classe retraité

hassancehef <hassan***cehef.com> a écrit
news:4877a50e$0$872$ba4acef3***news.orange.fr:


>>
> tiens, petite dédicace au donneur de leçons helvète...
>
> [IMG]http://img501.imageshack.us/img501/1415/nu
> mriser0001nk9.jpg[/IMG]
> [url=http://g.imageshack.us/g.php?h=501&i=numriser0001nk9.jpg][IMG]http:/
> /img501.imageshack.us/img501/1415/numriser0001nk9.d5b623ed7d.jpg[/IMG][/U
> RL]
>

Ça ne marche pas.

--

Révérend Père Globern
Primat de Première Classe retraité

Le 05 Jul 2008, Lüko Willms <lueko.willms***domain.invalid> a écrit :

> Il s'agit plutot de ce Mr. Kampouris et ses propos droitiers.

Xélax droitier?

C’st aussi con que dire que Coluche était militariste…

--
Marc Dufour - Village St-Augustin, St-Henri, Montréal, Québec
http://emdx.org depuis 1993 ** Enlevez « +LES+SABOTS+ » pour répondre

Gardien du Trombinoscope FMTR & ICF: http://www.emdx.org/rail/Trombinoscope

«On prend toujours le train qu'on peut» - Jacques Brel, «Le Moribond»

Le 04 Jul 2008, =?ISO-8859-15?Q?L=FCko_Willms?=
<lueko.willms***domain.invalid> a écrit :

> Mieux encore. C'est pour ‡a que dans les systŠme de ferroviaires
> modernes on ne conduit pas "… vue",

Ohhh, ça peut se faire quand-même…

J’ai le souvenir, il y a presque 30 ans, d’un voyage de nuit dans le train
Halifax_Montréal (un gros transcontinental de 18 voitures), entre Mégantic
et Sherbrooke, où on suivait à vue un gros patachon dont on voyait les feux
rouges du fourgon de queue dans les courbes…

Et l’équipage racontait par radio la progression du train par le menu,
histoire que le transcontinental sache bien ce qu’il y avait devant…


(Le vieux règlement ne limitait pas la vitesse de marche à vue — on pouvait
théoriquement marcher à vue à 140 km/h)…

--
Marc Dufour - Village St-Augustin, St-Henri, Montréal, Québec
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«On prend toujours le train qu'on peut» - Jacques Brel, «Le Moribond»

Le 06 Jul 2008, =?ISO-8859-15?Q?L=FCko_Willms?=
<lueko.willms***domain.invalid> a écrit :

> C'est pourquoi il est question de la s‚curit‚ ferroviaire de s‚curiser
> de passages … niveau et de penser comment on peut ‚viter des accidents.

C’est simple: YAKA respecter le code de la ROUTE, et FOKON s’assure qu’il
soit respecté…

--
Marc Dufour - Village St-Augustin, St-Henri, Montréal, Québec
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«On prend toujours le train qu'on peut» - Jacques Brel, «Le Moribond»