fabrice57 <fabriced31***hotmail.com> écrivait
news:mn.f4e27d861eff631f.84822***hotmail.com:

> Cervau ????????????????

Je confirme : cerveau ;o)

--
Fabien

"Gilbert ex cheminot" <railjadisPASdePUB***club-internet.fr> a écrit dans le
message de news: 4869341C.608602F9***club-internet.fr...
>+ Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit:
>
>> > Pourtant, Salvadore Dali le voyait en gare de Perpignan!!!
>> >
>> > :-)))
>> >
>> > --
>> > Le Rail de Jadis en Bourgogne:
>> > http://acuop.club.fr/rail/
>> Je me permets de remettre le post qui vous a échappé
>>
>> "J'ai bien lu vos post et je vois que malheureusement le problème
>> demeure;
>> aucune solution si ce n'est systématiquement biffer des idées venues
>> d'ailleurs... Cela résume une culture ferroviaire que heureusement nous
>> n'avons pas à subir ici... Vous pouvez continuer de poster vos invectives
>> mais à moins de voir des post relatif aux Pn et encourageant une solution
>> heureuse, je me verrai contraint de ne pas vous répondre..."
>>
>> --
>> Bonne Voie depuis Lausanne
>> Jacques Beaud
>> jacquesbeaud***railsuisse.ch
>> + Le Portail Ferroviaire Suisse
>> http://www.railsuisse.ch
>> Pour être informé des dernières nouvelles ou photos du site, comme les
>> 519
>> abonnés veuillez cliquer ici
>> http://www.railsuisse.ch/inscription...diffusion.html
>> Le Forum du Rail en Suisse c'est ici
>> http://railsuisse.xooit.com/index.php
>
> Dis-moi Jacques, quelle est ta compétence en chemin de fer?
>
> --
> Le Rail de Jadis en Bourgogne:
> http://acuop.club.fr/rail/

Bonjour

Ma compétence celui qu'un voyageur, d'un client... Celui qui au bout de la
chaîne paie aussi un billet...

--
Bonne Voie depuis Lausanne
Jacques Beaud
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Le Forum du Rail en Suisse c'est ici http://railsuisse.xooit.com/index.php

NB

Les solutions que je me suis permis de suggérer, sont celles qui sont
utilisés en Suisse...

Quand je ne sais pas quelque chose (dixit le coup des PN mal sécurisé)
j'envoie un mémo à mon réseau et généralement la réponse n'est pas une
discussion café du commerce mais plutôt de professionnels travaillant au
service de l'Infrastructure des CFF.

Des gens du terrain ou aussi du bureau ....

--
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"fabrice57" <fabriced31***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
mn.0a387d87f537e119.84822***hotmail.com...
>+ Le Portail Ferroviaire Suisse avait soumis l'idée :
>
>>
>> Bonjour
>>
>> Ma compétence celui qu'un voyageur, d'un client... Celui qui au bout de
>> la chaîne paie aussi un billet...
>
> Tous s'explique donc
>
>

Merci de ta réponse sympathique et effectivement je suis borné de penser à
la sécurité des voyageurs...
>Je jette l'éponge et désormais me mettrai jamais à l'avant d'un train
>français

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"fabrice57" <fabriced31***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
mn.0a567d87a965ddcd.84822***hotmail.com...
>+ Le Portail Ferroviaire Suisse avait énoncé :
>> NB
>>
>> Les solutions que je me suis permis de suggérer, sont celles qui sont
>> utilisés en Suisse...
>>
>> Quand je ne sais pas quelque chose (dixit le coup des PN mal sécurisé)
>> j'envoie un mémo à mon réseau et généralement la réponse n'est pas une
>> discussion café du commerce mais plutôt de professionnels travaillant au
>> service de l'Infrastructure des CFF.
>>
>> Des gens du terrain ou aussi du bureau ....
>>
>> --
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>> 519
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>> "fabrice57" <fabriced31***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
>> mn.0a387d87f537e119.84822***hotmail.com...
>>>+ Le Portail Ferroviaire Suisse avait soumis l'idée :
>>>
>>>>
>>>> Bonjour
>>>>
>>>> Ma compétence celui qu'un voyageur, d'un client... Celui qui au bout de
>>>> la chaîne paie aussi un billet...
>>>
>>> Tous s'explique donc
>>>
>>>
>
> Ben il me semble que l'on t'a donné pas mal de réponse à ce sujet
>
> Seulement tu restes ( et tu n'es pas le seul) borné à tes solutions
>
> Ca fait un sacrée moment qu'on essaye de te faire comprendre qu'il est
> impensable de faire attendre un automobiliste moyen en France un delai
> long devant des barrières de passage à niveau , à moins de l'équiper comme
> je l'ai dit un peu plus haut
>
> J'ai même vu qui ont été jusqu'à soulever la barrière parce que le delai
> est trop long
>
>

Je me perds dans vos post...

J'ai là vraiment la politique de la façon de contrer un problème... quand
l'interlocuteur ne parsemait pas ses phrases de mots grossiers...

Si par malheur la solution n'est ou ne vient pas de France... elle est
mauvaise...

Je reste surpris que les conducteurs SNCF et autres acceptent que leurs PN
ne soient pas sécurisé comme chez nous....

Pourquoi pas une grève, enfin celle là sera peut être utile...

Je vous laisse à vos dogmes... Bientôt vous n'aurez plus besoin de PN...

Cela me rappelle mon coup de gueule mais la réalité de mes prévisions vous
rattrape

Je dirai même enfin non je le dirai pas je le penses mais suivez mes pensées
MDR

--
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"

Les barrièpres sont à quel distance du rail SVP...
Dans quel cas les barrières ont étés cassés
NB les mots grossiers ne te concernaient pas encore que je vous ai pas
traité de CON

--
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"fabrice57" <fabriced31***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
mn.0bdb7d870c5d6457.84822***hotmail.com...
>+ Le Portail Ferroviaire Suisse a présenté l'énoncé suivant :
>> Je me perds dans vos post...
>>
>> J'ai là vraiment la politique de la façon de contrer un problème... quand
>> l'interlocuteur ne parsemait pas ses phrases de mots grossiers...
>>
>> Si par malheur la solution n'est ou ne vient pas de France... elle est
>> mauvaise...
>>
>> Je reste surpris que les conducteurs SNCF et autres acceptent que leurs
>> PN ne soient pas sécurisé comme chez nous....
>>
>> Pourquoi pas une grève, enfin celle là sera peut être utile...
>>
>> Je vous laisse à vos dogmes... Bientôt vous n'aurez plus besoin de PN...
>>
>> Cela me rappelle mon coup de gueule mais la réalité de mes prévisions
>> vous rattrape
>>
>> Je dirai même enfin non je le dirai pas je le penses mais suivez mes
>> pensées MDR
>
>
>
> regardes tes idées , bien qu'interessantes sont incompletes
>
> Que préconises-tu face à cet accident ?
>
> ========================
> © 2008 AFP (Joel Saget)
> Dans une gare en France Un automobiliste a été tué vendredi midi dans la
> collision de sa voiture avec un train sur un passage à niveau à Hornaing
> (Nord) à 15 km de Valenciennes, a-t-on appris auprès de la SNCF et des
> gendarmes.
> Il n'y a eu aucun blessé dans le TER Valenciennes-Douai impliqué dans la
> collision qui est resté immobilisé sur place avec une quarantaine de
> passagers.
> L'automobiliste - une personne âgée - aurait franchi le passage à niveau
> "alors que les barrières étaient bien fermées", selon la SNCF qui précise
> qu'il "aurait défoncé la première barrière".
> L'accident s'est produit sur un passage protégé avec deux demi-barrières
> de sécurité et feux clignotants.
> Dernière mise à jour le: Vendredi, 27 Juin 2008, 14:21 GMT
>
> +++++++++++++
>
> Ou dans cet exemple
>
>
>
> Saint-Paul-lès-dax (40) Une sexagènaire a vu l'avant de sa voiture percuté
> par un TGV. Elle n'est pas blessée.
>
> FROLEE PAR LA MORT
>
> Hier soir (mercredi), vers 18h40, cette habitante de Benouville, dans le
> Calvados,âgée d'un soixantaine d'années et qui effectue une cure à Dax,
> est passée très près de la mort. Il s'en est fallu de quelques secondes ou
> de quelques centimètres... Elle était au volant de sa 206 quand, venant de
> la direction de Saint-Vincent-de-Tyrosse, elle s'est arrétée devant la
> barrière fermée du passage à niveau de la routes de Mées, à
> Saint-Paul-lès-Dax. "J'ai bien vu le feu et je me suis arrêtée normalement
> à 2 mètres de la barrière". Mais, distraite, la conductrice, qui cherchait
> quelque chose dans son sac ou par terre, n'a pas gardé son pied sur la
> pédale de frein ni serré le frein à main. La route étant légèrement en
> pente, la voiture, en roue libre, a roulé doucement vers les rails, a
> soulevé la barrière... au moment où passait le TGV Irun-Paris. L'avant de
> la voiture a été arraché non pas par la motrice, mais probablement par un
> wagon en milieu de convoi. Le temps que la conductrice s'aperçoive de
> quelque chose, le capot et le parchoc avaient volé à plus de 50 mètres de
> là ! Quant au conducteur du TGV, il ne s'est aperçu de rien et s'est
> arrêté normalement en gare de Dax. Il n'y aurait apparemment aucun dégat
> sur le train. Un témoin a confirmé que la voiture s'était bien arrêtée
> devant la barrière mais que le véhicule a ensuite continué à glisser vers
> le passage à niveau."
>
> =====================
>
> Parce que là, à part mettre un dispositif du style ambassade US je vois
> pas ce qu'on peut faire de plus ( tout comme l'automobiliste qui s'amuse à
> soulever la barrière)
>
>

"fabrice57" <fabriced31***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
mn.0bdb7d870c5d6457.84822***hotmail.com...
> regardes tes idées , bien qu'interessantes sont incompletes
>
> Que préconises-tu face à cet accident ?

Salut Fabrice,
Te fatigue pas !! Il va t'expliquer que cela ne peut pas arriver en Suisse.
Ce gars se croit plus fort que les autres, et a pris une grosse tête, on se
demande bien où, vu le niveau.
On ne peut pas rendre la vue à quelqu'un qui ne veut pas voir.

En France, des dispositifs bien plus poussés qu'en Suisse ont été
expérimentés. (par exemple, le bris de barrière déclenchant automatiquement
les dispositifs d'alerte), et sans résultat, car il est physiquement
impossible de stopper un train de 700 tonnes à 160, qui se trouve à 200 ou
300 mètres au moment de l'intrusion. Les enquètes européennes en sont toutes
au même point. Le seul remède est d'empécher les intrusions sur la voie. Par
la suppression des PN, ou la répression routière. Il n'y a aucun autre
moyen.
Et ce qu'il s'imagine comme résultat au sujet des PN suisses est faux .
Elucubrations...
J'ai moi aussi des contacts chez les conducteurs suisses ....
Aucune importance.
--
Gérard Parramon
http://gparam.free.fr (La conduite des trains)
http://gparam.free.fr/apprenti.html (Les apprentis du Rail)

"GParramon" <gege37(enlever)***aol.com> a écrit dans le message de news:
486a4432$0$21143$7a628cd7***news.club-internet.fr...
> "fabrice57" <fabriced31***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
> mn.0bdb7d870c5d6457.84822***hotmail.com...
>> regardes tes idées , bien qu'interessantes sont incompletes
>>
>> Que préconises-tu face à cet accident ?
>
> Salut Fabrice,
> Te fatigue pas !! Il va t'expliquer que cela ne peut pas arriver en
> Suisse.
> Ce gars se croit plus fort que les autres, et a pris une grosse tête, on
> se demande bien où, vu le niveau.
> On ne peut pas rendre la vue à quelqu'un qui ne veut pas voir.
>
> En France, des dispositifs bien plus poussés qu'en Suisse ont été
> expérimentés. (par exemple, le bris de barrière déclenchant
> automatiquement les dispositifs d'alerte), et sans résultat, car il est
> physiquement impossible de stopper un train de 700 tonnes à 160, qui se
> trouve à 200 ou 300 mètres au moment de l'intrusion. Les enquètes
> européennes en sont toutes au même point. Le seul remède est d'empécher
> les intrusions sur la voie. Par la suppression des PN, ou la répression
> routière. Il n'y a aucun autre moyen.
> Et ce qu'il s'imagine comme résultat au sujet des PN suisses est faux .
> Elucubrations...
> J'ai moi aussi des contacts chez les conducteurs suisses ....
> Aucune importance.
> --
> Gérard Parramon
> http://gparam.free.fr (La conduite des trains)
> http://gparam.free.fr/apprenti.html (Les apprentis du Rail)
>
>

Messieurs Fabrice a posé une question sérieuse

Dans les deux cas quel était la vitesse du train
Combien de secondes se sont écoulés entre le soulèvement ou bris de la
barrière et le choc
Il est évident que dans un des cas le franchissement des demi-Barrières (au
fait pourquoi) n aurait pas empêché l'accident
Sans être véhément ce qui me surprends c'est qu'on laisse des Pn sur des
tronçons à 160 c'est du suicide...
En ce qui concerne la sécurité des Pn suisse CFF, le susnommé ^Gérard est
complètement en faux...
Néanmoins un PN avec une détection de barrière impossible à fermer comme il
semble être le cas avec le TGV, dans le cas suisse entre le moment de la
demande de fermeture du Pn enclenché par la locomotive et le signal
quittançant le PN fermé par un signum ou un feu ouvert aurait empêché
l'accident- A moins que les barrières soient posées à plus de 15 mètres
l'une de l'autre...
Je crois que la camion comme autocar devait faire au ,moins 12 mètres ce qui
aurait immanquablement empêché la quittance de fermeture

L'OFT existe avant l'open acess de 1999

Je pneses pas que tu m'aie botté en touche mais énuméré duex accident de
voitures lis ma réponse...

--
Bonne Voie depuis Lausanne
Jacques Beaud
jacquesbeaud***railsuisse.ch
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"fabrice57" <fabriced31***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
mn.0bfa7d877b8ee2ed.84822***hotmail.com...
> GParramon a utilisé son clavier pour écrire :
>> "fabrice57" <fabriced31***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
>> mn.0bdb7d870c5d6457.84822***hotmail.com...
>>> regardes tes idées , bien qu'interessantes sont incompletes
>>>
>>> Que préconises-tu face à cet accident ?
>>
>> Salut Fabrice,
>> Te fatigue pas !! Il va t'expliquer que cela ne peut pas arriver en
>> Suisse.
>> Ce gars se croit plus fort que les autres, et a pris une grosse tête, on
>> se demande bien où, vu le niveau.
>> On ne peut pas rendre la vue à quelqu'un qui ne veut pas voir.
>>
>> En France, des dispositifs bien plus poussés qu'en Suisse ont été
>> expérimentés. (par exemple, le bris de barrière déclenchant
>> automatiquement les dispositifs d'alerte), et sans résultat, car il est
>> physiquement impossible de stopper un train de 700 tonnes à 160, qui se
>> trouve à 200 ou 300 mètres au moment de l'intrusion. Les enquètes
>> européennes en sont toutes au même point. Le seul remède est d'empécher
>> les intrusions sur la voie. Par la suppression des PN, ou la répression
>> routière. Il n'y a aucun autre moyen.
>> Et ce qu'il s'imagine comme résultat au sujet des PN suisses est faux .
>> Elucubrations...
>> J'ai moi aussi des contacts chez les conducteurs suisses ....
>> Aucune importance.
>
> Salut gege
>
> C'est le but de ma dernière question, fait malheureusement réel de la
> semaine dernière
>
> J'attends sa réponse avec impatience, déjà que là, il a botté en touche
>
> pour les conducteurs Suisse, il y a eu la création de l'OFT , ce qui peut
> en dire long sur les conséquence de la libéralisation de ce domaine
>
>

Lamentable

"hassancehef" <hassan***cehef.com> a écrit dans le message de news:
486ab326$0$935$ba4acef3***news.orange.fr...
> El Ninio a écrit :
>> + Le Portail Ferroviaire Suisse a écrit :
>>
>>>
>>> Pourquoi pas une grève, enfin celle là sera peut être utile...
>>
>> Pauvre clown de beaudet Suisse !!!
>
> ça c'est méchant pour les clowns...
>>>
>>> Je vous laisse à vos dogmes... Bientôt vous n'aurez plus besoin de PN...
>>>
>>
>> Tu te pignoles en disant cela ???
>>
>>
>> R.S.
>
> il sait ce que c'est, se pignoler ?

Bjr je suis sans nouvelles de ma réponse voire de mes questions...

Maintenant que la poubelle reçoit certains post de contributeurs qui regarde
dans l'assiette du voisin pour manger... Cela sera plus facile pour te lire
et ne pas voir leur lamentables post...

Je suis conscient qu'un automobiliste chez vous ne respecte pas les PN...
Je suis conscient qu'un PN sécurisé ne peut pas tout éviter...
je suis conscient qu'au niveau de votre bloc vos cantons sont disons assez
large pour pas dire long

Mais dans le cas de l'autocar et du poids lourd, un PN sécurisé aurait
vraisemblablement éviter des victimes...



--
Bonne Voie depuis Lausanne
Jacques Beaud
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"+ Le Portail Ferroviaire Suisse" <jacquesbeaud***railsuisse.ch> a écrit dans
le message de news: 486a4e31$1_4***news.bluewin.ch...
> "GParramon" <gege37(enlever)***aol.com> a écrit dans le message de news:
> 486a4432$0$21143$7a628cd7***news.club-internet.fr...
>> "fabrice57" <fabriced31***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
>> mn.0bdb7d870c5d6457.84822***hotmail.com...
>>> regardes tes idées , bien qu'interessantes sont incompletes
>>>
>>> Que préconises-tu face à cet accident ?
>>
>> Salut Fabrice,
>> Te fatigue pas !! Il va t'expliquer que cela ne peut pas arriver en
>> Suisse.
>> Ce gars se croit plus fort que les autres, et a pris une grosse tête, on
>> se demande bien où, vu le niveau.
>> On ne peut pas rendre la vue à quelqu'un qui ne veut pas voir.
>>
>> En France, des dispositifs bien plus poussés qu'en Suisse ont été
>> expérimentés. (par exemple, le bris de barrière déclenchant
>> automatiquement les dispositifs d'alerte), et sans résultat, car il est
>> physiquement impossible de stopper un train de 700 tonnes à 160, qui se
>> trouve à 200 ou 300 mètres au moment de l'intrusion. Les enquètes
>> européennes en sont toutes au même point. Le seul remède est d'empécher
>> les intrusions sur la voie. Par la suppression des PN, ou la répression
>> routière. Il n'y a aucun autre moyen.
>> Et ce qu'il s'imagine comme résultat au sujet des PN suisses est faux .
>> Elucubrations...
>> J'ai moi aussi des contacts chez les conducteurs suisses ....
>> Aucune importance.
>> --
>> Gérard Parramon
>> http://gparam.free.fr (La conduite des trains)
>> http://gparam.free.fr/apprenti.html (Les apprentis du Rail)
>>
>>
>
> Messieurs Fabrice a posé une question sérieuse
>
> Dans les deux cas quel était la vitesse du train
> Combien de secondes se sont écoulés entre le soulèvement ou bris de la
> barrière et le choc
> Il est évident que dans un des cas le franchissement des demi-Barrières
> (au fait pourquoi) n aurait pas empêché l'accident
> Sans être véhément ce qui me surprends c'est qu'on laisse des Pn sur des
> tronçons à 160 c'est du suicide...
> En ce qui concerne la sécurité des Pn suisse CFF, le susnommé ^Gérard est
> complètement en faux...
> Néanmoins un PN avec une détection de barrière impossible à fermer comme
> il semble être le cas avec le TGV, dans le cas suisse entre le moment de
> la demande de fermeture du Pn enclenché par la locomotive et le signal
> quittançant le PN fermé par un signum ou un feu ouvert aurait empêché
> l'accident- A moins que les barrières soient posées à plus de 15 mètres
> l'une de l'autre...
> Je crois que la camion comme autocar devait faire au ,moins 12 mètres ce
> qui aurait immanquablement empêché la quittance de fermeture
>

Bonsoir,

"Lüko Willms" <lueko.willms***domain.invalid> a écrit dans le message de news:
486e994a$0$25953$6e1ede2f***read.cnntp.org...

[...]

| Oui, cet esprit burocratique (en Allemagne on pense que c'est
| typiquement prussien, quand les Français sont au contraires des vrais
| libertins) a bien aidé, sous l'occupation, de déportes des dizaines de
| milliers de Juifs dans les camps de concentration. Parceque on avait le
| règlement toujours sur le bureau, ouvert en permanence, et suivre le
| règlement etais bien un mode de vie.

Et un point Goodwin pour le monsieur, un !
--
A+
William.

=============
La mort est une blessure qui ne se referme jamais ; parfois on saigne moins, c'est tout.