"Bernard Guérin" <bguerin***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
48a09ba6$0$11995$426a74cc***news.free.fr...

(...)

| Ca n'empêche pas qu'on pourrait sans doute faire encore mieux
| en réduisant les vitesses.

L'évolution comparée USA / Europe semble montrer que la réduction des
vitesses ne marche pas sur le long terme ; les améliorations technologiques
(sécurités passive et active), *si*. C'est ce qu'on observe de la même façon
en regardant les consommations moyennes des véhicules USA / Europe : qu'on
consomme moins en réduisant les vitesses est une affirmation à peu près
vraie en soi (dans la limite du raisonnable, c'est à dire tant qu'on reste
au dessus de 70 km/h) mais qui ne voit pas plus loin que le bout de son nez
: c'est pour ça que les voitures américaines sont si sobres (et si sûres)
:-) ?

La même remarque peut être faite dans d'autres modes de transports : le
train le plus sûr (en risque d'accident mortel par milliard de passagers x
kilomètres) est le TGV, et la raison essentielle de sa sécurité (après la
voie "propre" évidemment) tient dans ses boggies, initialement conçues dans
le but d'offrir un minimum de confort *à grande vitesse*, et qui se trouvent
accessoirement être un formidable moyen d'éviter tout basculement des
voitures en cas (déjà beaucoup plus improbable du fait de ces mêmes boggies)
de déraillement.

De là à supposer qu'un contexte général à vitesse réduite n'incite pas les
constructeurs / concepteurs / exploitants à investir autant dans les
améliorations technologiques, hum, voyons voir... Des trains qui se
traînent, des limitations ferroviaires à 16 km/h (10 mph), j'ai connu et
c'était en Grande-Bretagne. Pays réputé pour le niveau de sécurité offert
par ses trains.

(...)

| augmenter le temps de présence sur les routes donc augmenter le
| temps d'exposition aux accidents,

Observation qui prend tout son sens pour les longs trajets sur autoroute.
L'autoroute étant par ailleurs la voirie où les "scientifiques" de la
sécurité routière sont le plus incapables de démontrer un quelconque effet
négatif statistique qu'il y aurait à rouler au dessus de la limitation
(ailleurs ça se discute, et en particulier en ville).