cette semaine L'Espresso, hebdomadaire romain parfaitement informé, en vente
en france jusqu'à Jeudi
publie un article de cinq pages sur les problèmes techniques et juridiques
du contrôle aérien en Italie.
Contrairement à ce que pensent certains sur le forum fr.rec.aviation, ce
journal est parfaitement informé.
c'est édifiant et ne constitue que la suite de la mise en cause de pas mal
de personnes impliquées dans le contrôle technique et administratif des
avions, des pilotes et des compagnies.

De plus on y apprend que les sociétés de l'Aga khan ( un pôôôôvre miséreux)
pourrait être bénéficiaire des prestations de la caisse de solidarité des
pilotes..

article merveilleux ! sur la béatitude et l'hypocrisie de gens veillant à
notre sécurité...

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Lucien COSTE

> Lucien COSTE

Il y a aussi des situations ubuesques du genre :
Aucun aéroport italien n'accepte de faire des touch & go en VFR
nocturne (il y a une poignée d'aéroports qui acceptent à contre-coeur
le VFR/N mais seulement pour un atterrissage complet). Pourtant, ça
fait partie du syllabus JAR de l'IFR. Donc il y a trois solutions : Ou
l'aspirant PPL/IR ou CPL les fait à l'étranger. Ou il ne les fait pas
mais triche en écrivant qu'il les a faite et son FTO triche en les
validant et l'ENAC (DGAC indigène) triche en les acceptant. Ou l'élève
+FTO + ENAC trichent sur ce qui a été fait en écrivant VFR quand en
réalité tout a été fait en suivant les procédures IFR (en clair en
executant les SID et les approches instrumentales au lieu des circuits
à vue). L'ENAC est parfaitement au courant de ces pratiques et les
cautionne même !
En d'autre termes, une habilitation IR faite exclusivement en Italie
(ie. sur aéroport italiens) ne peut pas être conforme au syllabus JAR.


Il en est préconisé combien de posé décollé de nuit en regle de vol à vue .
Il en est imposé combien de ces posés décollé .
Sur ces aéroports italiens , l'approche à vue suivit d'une remise des gaz et
t'elle autorisé , dans ce cas la est ce que une approche à vue remise des
gaz plus un posé décollé le tour suivant en approche aux instruments n'est
pas proche , d'une approche à vue posé décollé .
Il reste la possibilité d'aller faire ces posé décollé en regle de vol à vue
aux portes de l'italie ; la traversé vers l'ex yougoslavie n'est pas longue
, et un plan de vol mixte régleras l'affaire.

"koumac" a écrit :

>
> Il en est préconisé combien de posé décollé de nuit en regle de vol à vue
> . Il en est imposé combien de ces posés décollé .
> Sur ces aéroports italiens , l'approche à vue suivit d'une remise des gaz
> et t'elle autorisé , dans ce cas la est ce que une approche à vue remise
> des gaz plus un posé décollé le tour suivant en approche aux instruments
> n'est pas proche , d'une approche à vue posé décollé .
> Il reste la possibilité d'aller faire ces posé décollé en regle de vol à
> vue aux portes de l'italie ; la traversé vers l'ex yougoslavie n'est pas
> longue , et un plan de vol mixte régleras l'affaire.
>

A moins que ça ne se fasse au simu ???