bonjour

sur un PL on m'a affirmé qu'il y avait un différentiel au bout de chaque
demi-arbre de roues en plus du différentiel du pont arrière.
est-ce vrai ?

merci

davon a bafouillé :

> sur un PL on m'a affirmé qu'il y avait un différentiel au bout de
> chaque demi-arbre de roues en plus du différentiel du pont arrière.
> est-ce vrai ?

Un différentiel à cet endroit, je ne vois pas à quoi ni comment il pourrait
servir, par contre il peut y avoir un réducteur epicycloidal dans les moyeux
de roues (surtout sur des utilitaires du genre Unimog ou autres Latil).


--

Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

Gilles 80RT wrote:
> Un différentiel à cet endroit, je ne vois pas à quoi ni comment il
> pourrait servir, par contre il peut y avoir un réducteur
> epicycloidal dans les moyeux de roues (surtout sur des utilitaires
> du genre Unimog ou autres Latil).

merci. c'est pareil je ne comprenais pas à quoi ça pouvait servir à cet
endroit. je voulais confirmation.
ok pour les réducteurs.

On Mon, 26 Nov 2007 23:23:21 +0100, "Gilles 80RT"
<gilles.carteron.virecetrucdela***tiscali.fr> wrote:

>Un différentiel à cet endroit, je ne vois pas à quoi ni comment il pourrait
>servir

à autoriser une vitesse de rotation différente entre la roue
exterieure et intérieure pour eviter le derapage car meme si elles
sont jumelées elles ne font pas le meme chemin en courbe

maintenant j'ai jamais vu ça, je demanderais à mon voisin mecano pl
chez mercedes...

--
http://olivier.2a.free.fr/
pas de turlututu. apres l'***robase

Olivier B. a bafouillé :

> à autoriser une vitesse de rotation différente entre la roue
> exterieure et intérieure pour eviter le derapage car meme si elles
> sont jumelées elles ne font pas le meme chemin en courbe

J'avais pas pensé à ça entre les deux roues jumelées, mais c'est vrai que,
dans l'absolu ça serait justifié.

> maintenant j'ai jamais vu ça,
Moi non plus,


--

Gilles (Audois...mais pas à l'oeil ! )

On Tue, 27 Nov 2007 10:07:46 +0100, "Gilles 80RT"
<gilles.carteron.virecetrucdela***tiscali.fr> wrote:

>> à autoriser une vitesse de rotation différente entre la roue
>> exterieure et intérieure pour eviter le derapage car meme si elles
>> sont jumelées elles ne font pas le meme chemin en courbe
>
>J'avais pas pensé à ça entre les deux roues jumelées, mais c'est vrai que,
>dans l'absolu ça serait justifié.

je pense que c'est beaucoups mois problematique que la géometrie sur
des train fixes à plusieurs essieux ou les roues rippent énormement
lors des courbes serrées, certaines (rares) remorques ont les roues
arriere directrices pour compenser cela mais je ne sais pas comment
c'est piloté.

l'escamotage à vide reduit aussi ce type d'usure mais... ...à vide!

--
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pas de turlututu. apres l'***robase