Marc MENDEZ wrote:
> Bonjour,
>
> J'ai une peugeot 106 (233000 km) essence. Elle est recalée au CT car
> elle ne passe pas "au lambda". Le taux de CO est ok et tout le reste
> aussi : aucun autre pb !
> J'ai fais changé la sonde, mais c'est pareil.
> Elle ne consomme pas d'huile : j'entends par la qu'à cet age, le
> moteur n'est plus étanche, mais je n'ai jamais rajouté d'huile entre
> deux vidanges.
> Un des anciens propriétaire avait tenté du "tuning" : caisse
> rabaissée, pot Devil complet, volant sport... Bref, un truc de kéké
> de l'époque. Le silencieux est mort : y'a plus que des croutes de
> pain dedans. Mais le conduit depuis la sortie moteur jusqu'au
> silencieux est nikel.
> Le garagiste, excédé, me "propose" de changer le pot catalytique...
> En
> fait, il ne sait pas trop et l'age de la bête lui fait peur.
> Gloops...
> J'ai pas encore le prix, mais je sais que c'est pas donné et pour
> une
> caisse que je ne vais garder que 1 ou 2 ans de plus, ça me gène un
> peu
> d'investir la dedans si ce n'est pas la solution (je pourrais
> éventuellement en trouver un à la casse)...
> Des idées ?
>
> PS : je peux donner les compte-rendu du CT si ça peut aider
>
> Merci de votre aide !


Re,
j'ai réflechi en déjeunant et je reviens vers toi :
-un mauvais Lambda avec une sonde neuve montre que les gaz qui
arrivent sont mauvais , je pense donc bougies HS, trop écartées ou
filtre à air encrassé ....c'est la première chose à laquelle ton
mecano aurait dû penser avant d'investir 100€ dans une sonde.
Donc tu changes les bougies , vires le filtre à air le temps du CT et
tu roules qq jours avec un additif nettoyant injecteurs genre
Bardane...
mais j'insiste pour que tu ais les codes erreurs, car souvent sur ce
modèle le capteur de pression d'air déconne.
AB

AB a écrit :

> Re,
> j'ai réflechi en déjeunant et je reviens vers toi :
> -un mauvais Lambda avec une sonde neuve montre que les gaz qui arrivent
> sont mauvais , je pense donc bougies HS, trop écartées ou filtre à air
> encrassé ....c'est la première chose à laquelle ton mecano aurait dû
> penser avant d'investir 100€ dans une sonde.
> Donc tu changes les bougies , vires le filtre à air le temps du CT et tu
> roules qq jours avec un additif nettoyant injecteurs genre Bardane...
> mais j'insiste pour que tu ais les codes erreurs, car souvent sur ce
> modèle le capteur de pression d'air déconne.
> AB

Bonjour AB,

Le code est le 9.1.1.1.2 (Teneur en CO et valeur du lambda des gaz
d'échappement Valeur lamda excessive ou insuffisante).

La valeur est à 1.130


Pour information complémentaire :
C'est une injection essence monopoint.
De plus, comme elle ne roule pas bp, j'ai du stabilisateur dans
l'essence et j'ai déjà passé du nettoyant pour injecteur essence.
Quant à l'entretien, elle est suivi régulièrement par bibi.
Le filtre à air, les bougies et le filtre à essence sont changé
lorsqu'ils arrivent à échéance. Mais je suis prêt à les changer si ça
doit m'aider à passer le CT.
PS : la sonde, c'est 200 Euros......

Merci

Marc MENDEZ wrote:
> AB a écrit :
>
>> Re,
>> j'ai réflechi en déjeunant et je reviens vers toi :
>> -un mauvais Lambda avec une sonde neuve montre que les gaz qui
>> arrivent sont mauvais , je pense donc bougies HS, trop écartées ou
>> filtre à air encrassé ....c'est la première chose à laquelle ton
>> mecano aurait dû penser avant d'investir 100€ dans une sonde.
>> Donc tu changes les bougies , vires le filtre à air le temps du CT
>> et tu roules qq jours avec un additif nettoyant injecteurs genre
>> Bardane... mais j'insiste pour que tu ais les codes erreurs, car
>> souvent sur ce modèle le capteur de pression d'air déconne.
>> AB
>
> Bonjour AB,
>
> Le code est le 9.1.1.1.2 (Teneur en CO et valeur du lambda des gaz
> d'échappement Valeur lamda excessive ou insuffisante).
>
> La valeur est à 1.130
>
>
> Pour information complémentaire :
> C'est une injection essence monopoint.
> De plus, comme elle ne roule pas bp, j'ai du stabilisateur dans
> l'essence et j'ai déjà passé du nettoyant pour injecteur essence.
> Quant à l'entretien, elle est suivi régulièrement par bibi.
> Le filtre à air, les bougies et le filtre à essence sont changé
> lorsqu'ils arrivent à échéance. Mais je suis prêt à les changer si
> ça
> doit m'aider à passer le CT.
> PS : la sonde, c'est 200 Euros......
>
> Merci


bonsoir
tout d'abord la sonde Lambda elle vaut 100€ TTC pour client "lambda",
moi, par exemple- ton garagiste la paye avec 45% de réduc et en plus
il t'en remêt 150 dans les dents . Et en plus il ne cherche pas ta
panne, desireux qu'il est de t'en coller 700€ de plus puisque le prix
du catalyseur est entre 300 et 350€ TTC et là il fera la petite
retouche qui va bien pour dire vous voyez, mon brav' monsieur c'est le
cata.
Le code Le code est le 9.1.1.1.2 ne me dit rien...ce n'est pas un
code EODB- quel type de bougies est monté sur ce moteur ?
Tu devrais la passer au banc chez Pijo, tu gagnerais du temps et de
l'argent
AB

AB a écrit :

>
> bonsoir
> tout d'abord la sonde Lambda elle vaut 100€ TTC pour client "lambda",
> moi, par exemple- ton garagiste la paye avec 45% de réduc et en plus il
> t'en remêt 150 dans les dents . Et en plus il ne cherche pas ta panne,
> desireux qu'il est de t'en coller 700€ de plus puisque le prix du
> catalyseur est entre 300 et 350€ TTC et là il fera la petite retouche
> qui va bien pour dire vous voyez, mon brav' monsieur c'est le cata.
> Le code Le code est le 9.1.1.1.2 ne me dit rien...ce n'est pas un code
> EODB- quel type de bougies est monté sur ce moteur ?
> Tu devrais la passer au banc chez Pijo, tu gagnerais du temps et de
> l'argent
> AB

Je me doute bien qu'il ne me la vend pas prix coutant
Pour la touche qui va bien, 'faut-il encore que la "réparation" qu'il
fait fonctionne... s'il se contente comme il l'a fait avec la sonde, de
la changer, de soit disant la passer au controle.
Elle "passait", puis il m'a dit, elle était "juste"... bref, il l'a
autant contrôlé que moi j'ai récité la messe en latin dimanche !
Bref, c un concessionnaire Citroen officiel (la succursale, quoi), donc,
.... mais juste à côté, y'a la concession pijot donc, je pense y faire un
tour....

Mais au fait, c'est koi ton code EODB ?? Pour les bougies, je n'ai pas
la référence en tête, elle ne roule pas bp donc, je pense que la
dernière fois que je les ai changé, j'ai du mettre de la marque carrefour.
A noter, avant de me faire traiter de "rigolo", que malgré ses 233000
km, la voiture est NICKEL, jamais un soucis mécanique et tous les CT ok
! Donc, n'ayant rien changé au niveau de son entretien (périodicité et
marque), je pencherai plutot pour :
soit un pièce/réglage qui m'a laché : cata, ou autre
soit le carburant (as-tu noté ma remarque concernant le stabilisateur ?)

Merci

Marc MENDEZ wrote:
> AB a écrit :
>
>>
>> bonsoir
>> tout d'abord la sonde Lambda elle vaut 100€ TTC pour client
>> "lambda",
>> moi, par exemple- ton garagiste la paye avec 45% de réduc et en
>> plus
>> il t'en remêt 150 dans les dents . Et en plus il ne cherche pas ta
>> panne, desireux qu'il est de t'en coller 700€ de plus puisque le
>> prix du catalyseur est entre 300 et 350€ TTC et là il fera la
>> petite
>> retouche qui va bien pour dire vous voyez, mon brav' monsieur c'est
>> le cata. Le code Le code est le 9.1.1.1.2 ne me dit rien...ce
>> n'est pas un
>> code EODB- quel type de bougies est monté sur ce moteur ?
>> Tu devrais la passer au banc chez Pijo, tu gagnerais du temps et de
>> l'argent
>> AB
>
> Je me doute bien qu'il ne me la vend pas prix coutant
> Pour la touche qui va bien, 'faut-il encore que la "réparation"
> qu'il
> fait fonctionne... s'il se contente comme il l'a fait avec la sonde,
> de la changer, de soit disant la passer au controle.
> Elle "passait", puis il m'a dit, elle était "juste"... bref, il l'a
> autant contrôlé que moi j'ai récité la messe en latin dimanche !
> Bref, c un concessionnaire Citroen officiel (la succursale, quoi),
> donc, ... mais juste à côté, y'a la concession pijot donc, je pense
> y
> faire un tour....
>
> Mais au fait, c'est koi ton code EODB ?? Pour les bougies, je n'ai
> pas
> la référence en tête, elle ne roule pas bp donc, je pense que la
> dernière fois que je les ai changé, j'ai du mettre de la marque
> carrefour. A noter, avant de me faire traiter de "rigolo", que
> malgré
> ses 233000 km, la voiture est NICKEL, jamais un soucis mécanique et
> tous les CT
> ok ! Donc, n'ayant rien changé au niveau de son entretien
> (périodicité et marque), je pencherai plutot pour :
> soit un pièce/réglage qui m'a laché : cata, ou autre
> soit le carburant (as-tu noté ma remarque concernant le
> stabilisateur
> ?)
> Merci


le code EODB est le code que donne la valisette branchée sur la prise
diags.Pas pensé a te traiter de rigolo, tes questions sont trés
précises et tes réponses aussi.
J'ai considéré pour te répondre qu'il s'agissait d'un moteur TU1MZ de
1997 de 1.1L et il s'avère que c'est le cas..
Je n'ai pas d'experience avec le stabilisateur dans l'essence, mais si
ce n'est que ça tu récupères toute l'essence et tu mets 10L de fraiche
plus des bougies adaptées BOSCH par exemple car des Carroufs c'est pas
le pied.
AB

AB a écrit :

> le code EODB est le code que donne la valisette branchée sur la prise
> diags.Pas pensé a te traiter de rigolo, tes questions sont trés précises
> et tes réponses aussi.
> J'ai considéré pour te répondre qu'il s'agissait d'un moteur TU1MZ de
> 1997 de 1.1L et il s'avère que c'est le cas..
> Je n'ai pas d'experience avec le stabilisateur dans l'essence, mais si
> ce n'est que ça tu récupères toute l'essence et tu mets 10L de fraiche
> plus des bougies adaptées BOSCH par exemple car des Carroufs c'est pas
> le pied.
> AB

Ola, le "rigolo", ce n'était pas pour toi !! Ni pour les autres jusqu'à
présent, mais, je t'avoue que je cherche un peu partout et surtout
autour de moi, que ce soit des "professionnels" ou des connaissances. Et
bien, souvent, j'ai la réponse de personne qui "bombent le torse" et qui
te sortent du "bah, mais c'est évident, enfin, c'est sur que c'est le
prétendeur à azote condensé de la bougie situé sous la sphère avant
gauche du volant passager"... Cas d'école, koi.... Donc, je sais très
souvent que je vais avoir droit, suivant ce que j'avance, à une volée de
remarques de mecs super calés qui vont me poufer de rire (façon Coluche,
si tu vois la scène...) .... Donc, j'ai testé les Bosch, mais côté
Carrefour, j'ai pris des double anode, et j'avoue qu'elles sont pas mal.
La voiture dort dehors, et je n'ai jamais eu de soucis.
Le chef d'atelier, ou du moins celui qui m'a filé les clefs de ma
voiture après changement de la sonde, m'a dit "avoir fait une lecture du
boitier" (avec ça, t'es content ), mais ne m'a rien signalé de plus.
Je pense donc que :
- soit il n'a rien fait
- soit le boitier n'a rien dit.
Le code que je t'ai passé, c'est le code qui figure sur le compte rendu
du CT (c'est le seul code que j'ai), obtenu en pendant le test
anti-pollution.

Je t'avoue que je penche de plus en plus pour le côté essence. Ce
produit a tendance aussi à "nettoyer" et j'ai eu la désagréable surprise
en tournant il y a qq semaines avec un plein fait d'essence
"stabilisée", de voir ma voiture caler tous les 8km (et qd je dis caler,
c'est CALER net !)! J'ai nettoyer l'injecteur complètement et j'ai fait
un 1/2 plein d'essence fraiche. J'ai mis aussi un nettoyant injecteur
essence. Ca a été un peu dur au début, mais les progrès se sont fait
sentir : plus de calage. Par contre, ma femme (la conductrice
habituelle), la trouve moins nerveuse...
Ca sent le SP95 "éventé" si tu vois ce que je veux dire...

Le pb, c'est d'arriver à savoir si c vraiment ça... car, je sais pas
pour toi, mais j'ai pas le matériel pour tester l'antipollution
MDR.... Bref, je sais pas si avec ces explications ça te donne une idée
? Mais sinon, je pense lui nettoyer les bougies comme tu dis, et lui
faire un bon plein de "fraiche"

Marc MENDEZ wrote:
> AB a écrit :
>
>> le code EODB est le code que donne la valisette branchée sur la
>> prise
>> diags.Pas pensé a te traiter de rigolo, tes questions sont trés
>> précises et tes réponses aussi.
>> J'ai considéré pour te répondre qu'il s'agissait d'un moteur TU1MZ
>> de
>> 1997 de 1.1L et il s'avère que c'est le cas..
>> Je n'ai pas d'experience avec le stabilisateur dans l'essence, mais
>> si ce n'est que ça tu récupères toute l'essence et tu mets 10L de
>> fraiche plus des bougies adaptées BOSCH par exemple car des
>> Carroufs
>> c'est pas le pied.
>> AB
>
> Ola, le "rigolo", ce n'était pas pour toi !! Ni pour les autres
> jusqu'à présent, mais, je t'avoue que je cherche un peu partout et
> surtout autour de moi, que ce soit des "professionnels" ou des
> connaissances. Et bien, souvent, j'ai la réponse de personne qui
> "bombent le torse" et qui te sortent du "bah, mais c'est évident,
> enfin, c'est sur que c'est le prétendeur à azote condensé de la
> bougie situé sous la sphère avant gauche du volant passager"... Cas
> d'école, koi.... Donc, je sais très souvent que je vais avoir
> droit, suivant ce que j'avance, à une volée de remarques de mecs
> super calés qui vont me poufer de rire (façon Coluche, si tu vois la
> scène...) .... Donc, j'ai testé les Bosch, mais côté Carrefour, j'ai
> pris des double anode, et j'avoue qu'elles sont pas mal. La voiture
> dort dehors, et je n'ai jamais eu de soucis. Le chef d'atelier, ou
> du moins celui qui m'a filé les clefs de ma
> voiture après changement de la sonde, m'a dit "avoir fait une
> lecture
> du boitier" (avec ça, t'es content ), mais ne m'a rien signalé de
> plus. Je pense donc que :
> - soit il n'a rien fait
> - soit le boitier n'a rien dit.
> Le code que je t'ai passé, c'est le code qui figure sur le compte
> rendu du CT (c'est le seul code que j'ai), obtenu en pendant le test
> anti-pollution.
>
> Je t'avoue que je penche de plus en plus pour le côté essence. Ce
> produit a tendance aussi à "nettoyer" et j'ai eu la désagréable
> surprise en tournant il y a qq semaines avec un plein fait d'essence
> "stabilisée", de voir ma voiture caler tous les 8km (et qd je dis
> caler, c'est CALER net !)! J'ai nettoyer l'injecteur complètement et
> j'ai fait un 1/2 plein d'essence fraiche. J'ai mis aussi un
> nettoyant
> injecteur essence. Ca a été un peu dur au début, mais les progrès se
> sont fait sentir : plus de calage. Par contre, ma femme (la
> conductrice habituelle), la trouve moins nerveuse...
> Ca sent le SP95 "éventé" si tu vois ce que je veux dire...
>
> Le pb, c'est d'arriver à savoir si c vraiment ça... car, je sais pas
> pour toi, mais j'ai pas le matériel pour tester l'antipollution
> MDR.... Bref, je sais pas si avec ces explications ça te donne une
> idée ? Mais sinon, je pense lui nettoyer les bougies comme tu dis,
> et
> lui faire un bon plein de "fraiche"


re,
si tu sais construire un petit appareil de 20 centimes, tu pourras
lire toi même les codes de ta bagnole-Voilà le schéma :

http://cjoint.com/?hwsleDDOCj
si tu le fabriques je te dirais comment t'en servir.
A+
AB

AB a écrit :

> re,
> si tu sais construire un petit appareil de 20 centimes, tu pourras lire
> toi même les codes de ta bagnole-Voilà le schéma :
>
> http://cjoint.com/?hwsleDDOCj
> si tu le fabriques je te dirais comment t'en servir.
> A+
> AB

Bonjour,

Ben, à part qu'il y ait un piège sur le schéma, ça ne m'a pas l'air très
compliqué. Tu peux juste m'indiquer si la lambda c'est le truc avec les
fiches 1 et 2 ?
La fiche 1, je la laisse branchée ? Le "commutateur" en bas à gauche, il
sert à quoi ?

Merci bp pour le temps passé.

Marc MENDEZ wrote:
> AB a écrit :
>
>> re,
>> si tu sais construire un petit appareil de 20 centimes, tu pourras
>> lire toi même les codes de ta bagnole-Voilà le schéma :
>>
>> http://cjoint.com/?hwsleDDOCj
>> si tu le fabriques je te dirais comment t'en servir.
>> A+
>> AB
>
> Bonjour,
>
> Ben, à part qu'il y ait un piège sur le schéma, ça ne m'a pas l'air
> très compliqué. Tu peux juste m'indiquer si la lambda c'est le truc
> avec les fiches 1 et 2 ?
> La fiche 1, je la laisse branchée ? Le "commutateur" en bas à
> gauche,
> il sert à quoi ?
>
> Merci bp pour le temps passé.


Bonsoir,
la prise diag a 2 fiches 1 et 2 , vues dans ce sens et on ne se sert
que de la 2.
Le commutateur normalement ouvert est soit un poussoir, soit un
interrupteur mini, peu importe il ne sert qu'a démarrer l'opération de
détection des codes.
La led peu importe aussi mais le sens + et - est vital (le + peut être
relié par une pince croco au + batterie)
A+
AB

AB a écrit :
> Bonsoir,
> la prise diag a 2 fiches 1 et 2 , vues dans ce sens et on ne se sert que
> de la 2.
> Le commutateur normalement ouvert est soit un poussoir, soit un
> interrupteur mini, peu importe il ne sert qu'a démarrer l'opération de
> détection des codes.
> La led peu importe aussi mais le sens + et - est vital (le + peut être
> relié par une pince croco au + batterie)
> A+
> AB

Ok, merci pour le détail. Grosso modo, la prise diag est située où (je
ne suis pas sûr l'avoir vu sur la RT, mais je vais éventuellement
regarder sur google). Je fais ça ce soir si j'ai un peu de temps. Tu
peux me dire ensuite comme on se sert du dispositif ?

Merci

Marc MENDEZ wrote:
> AB a écrit :
>> Bonsoir,
>> la prise diag a 2 fiches 1 et 2 , vues dans ce sens et on ne se
>> sert
>> que de la 2.
>> Le commutateur normalement ouvert est soit un poussoir, soit un
>> interrupteur mini, peu importe il ne sert qu'a démarrer l'opération
>> de détection des codes.
>> La led peu importe aussi mais le sens + et - est vital (le + peut
>> être relié par une pince croco au + batterie)
>> A+
>> AB
>
> Ok, merci pour le détail. Grosso modo, la prise diag est située où
> (je
> ne suis pas sûr l'avoir vu sur la RT, mais je vais éventuellement
> regarder sur google). Je fais ça ce soir si j'ai un peu de temps. Tu
> peux me dire ensuite comme on se sert du dispositif ?
>
> Merci


sur le net j'ai trouvé ceci qui m'évite de trop avoir à en écrire :
http://pagesperso-orange.fr/jso/117/codecalculo.htm

et ici
http://forum.106xsi.net/viewtopic.php?t=118

tu trouveras la position de la prise proche de l'orifice de
remplissage du lave glace ainsi que tous les conseils pour réaliser et
brancher l'outil.
A+ pour nous donner le résultat de ta lecture
AB

Bonsoir,

J'ai eu enfin le temps de m'y pencher dessus.
Primo, pas de connecteur côté bidon lave glace. J'ai sorti tous les
câbles qui se situent autour et dessous du boitier électronique, et à
part un relais qui tranait par là, nada.
J'ai regardé ailleurs et j'ai trouvé dans une boite de fusible (côté
batterie), le fameux connecteur. Je pensais que c'était lui, mais qd
j'ai procédé au montage, contact mis, j'ai eu une baisse de tension au
tableau de bord et une odeur de cramé. g bien vérifié ne pas avoir
confondu + et - à la batterie et mis le fil dans la broche 2.

Grrrr