"GParramon" <gege37(enlever)***aol.com> a écrit dans le message de news:
486a4432$0$21143$7a628cd7***news.club-internet.fr...
> "fabrice57" <fabriced31***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
> mn.0bdb7d870c5d6457.84822***hotmail.com...
>> regardes tes idées , bien qu'interessantes sont incompletes
>>
>> Que préconises-tu face à cet accident ?
>
> Salut Fabrice,
> Te fatigue pas !! Il va t'expliquer que cela ne peut pas arriver en
> Suisse.
> Ce gars se croit plus fort que les autres, et a pris une grosse tête, on
> se demande bien où, vu le niveau.
> On ne peut pas rendre la vue à quelqu'un qui ne veut pas voir.
>
> En France, des dispositifs bien plus poussés qu'en Suisse ont été
> expérimentés. (par exemple, le bris de barrière déclenchant
> automatiquement les dispositifs d'alerte), et sans résultat, car il est
> physiquement impossible de stopper un train de 700 tonnes à 160, qui se
> trouve à 200 ou 300 mètres au moment de l'intrusion. Les enquètes
> européennes en sont toutes au même point. Le seul remède est d'empécher
> les intrusions sur la voie. Par la suppression des PN, ou la répression
> routière. Il n'y a aucun autre moyen.
> Et ce qu'il s'imagine comme résultat au sujet des PN suisses est faux .
> Elucubrations...
> J'ai moi aussi des contacts chez les conducteurs suisses ....
> Aucune importance.
> --
> Gérard Parramon
> http://gparam.free.fr (La conduite des trains)
> http://gparam.free.fr/apprenti.html (Les apprentis du Rail)
>
>

Messieurs Fabrice a posé une question sérieuse

Dans les deux cas quel était la vitesse du train
Combien de secondes se sont écoulés entre le soulèvement ou bris de la
barrière et le choc
Il est évident que dans un des cas le franchissement des demi-Barrières (au
fait pourquoi) n aurait pas empêché l'accident
Sans être véhément ce qui me surprends c'est qu'on laisse des Pn sur des
tronçons à 160 c'est du suicide...
En ce qui concerne la sécurité des Pn suisse CFF, le susnommé ^Gérard est
complètement en faux...
Néanmoins un PN avec une détection de barrière impossible à fermer comme il
semble être le cas avec le TGV, dans le cas suisse entre le moment de la
demande de fermeture du Pn enclenché par la locomotive et le signal
quittançant le PN fermé par un signum ou un feu ouvert aurait empêché
l'accident- A moins que les barrières soient posées à plus de 15 mètres
l'une de l'autre...
Je crois que la camion comme autocar devait faire au ,moins 12 mètres ce qui
aurait immanquablement empêché la quittance de fermeture