A 160 vous avez encore des PN... oulala c'est encore pire de ce que je
pensais... En suisse cela est interdit comme de rouler en visuel a plus de
160 km/h

--
Bonne Voie depuis Lausanne
Jacques Beaud
jacquesbeaud***railsuisse.ch
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"fabrice57" <fabriced31***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
mn.eac07d86728db64f.84822***hotmail.com...
>+ Le Portail Ferroviaire Suisse a utilisé son clavier pour écrire :
>> "fabrice57" <fabriced31***hotmail.com> a écrit dans le message de news:
>> mn.eaa27d86523d250c.84822***hotmail.com...
>>>+ Le Portail Ferroviaire Suisse a pensé très fort :
>>>> "hassancehef" <hassan***cehef.com> a écrit dans le message de news:
>>>> 48674dcc$0$880$ba4acef3***news.orange.fr...
>>>>> fabrice57 a écrit :
>>>>
>>>>> j'en connais un de Suisse qui n'a nullement besoin de franchir sa
>>>>> frontière pour devenir un sale con ! :-))
>>>>
>>>> Bjr venant de votre part je prends cela comme un compliment... Il est
>>>> vrai que nous n'avons pas la même perception de la vie...
>>>> Dieu m'en préserve
>>>>
>>>> Mais pour en revenir au post nous aimerions plutôt des solutions, cela
>>>> serait plus constructif
>>>
>>> Derja proposée
>>>
>>> Dispositif d'annonce faite à au moins 7 km du passage à niveau ( 3
>>> cantons de signalisations minimum)
>>>
>>> des l'annonce, allumage des feux rouges clignotants
>>> Abaissement de barrières d'entrée
>>> Sorti du sol de dispositif anti franchissement comme il se fait devant
>>> certains ambassades US
>>>
>>> Là le train se trouve à environ 5 km, un detecteur radar balaye le
>>> passage à niveau et controle le signal précédant le passage à niveau de
>>> tel sorte que le train ne voit que du vert
>>>
>>> Temps d'attente devant la passage à niveau , minimum 4 minutes à VL 160
>>> ( beaucoup plus si le train a une vitesse limite d'un MA 80 ou si'il a
>>> fait de la marche à vue dans le canton de la pédale)
>>>
>>
>> Merci Fabrice...
>>
>> Effectivement l'idée est louable mais risque de se heurter à des
>> budgets...
>>
>> En remplaçant le radar et le dispositif ambassade...
>>
>> Protéger le PN comme un canton et mettre des contacts pour contrôler que
>> les barrières sont abaissées et des barrières entières...
>>
>> Cela n'évitera pas les accidents mais dans le cas du camion et de
>> l'autocar le signal ne se serait pas ouvert (sécurité du conducteur et
>> des passagers)
>
> Si pas de dipsositif empechant le franchissement, tout le reste ne servira
> à rien, vcar qu'est-ce qui empechera un véhicule de brisera la vbarrière
> alors que le train se trouve à moins de 1 km , donc à 160 ce sera un
> carton d'assuré
>
>