C'est un peu une reprise du principe de la puissance sur une vapeur

La "puissance " en terme de vaporisation est souvent très inférieure à
la "puissance instantanée" absorbée par le moteur (les cylindres)mais il
était possible de stocker de l'énergie dans les périodes de faible
consommation pour en disposer au moment voulu.

sur un diésel électrique le poids gagné en utilisant un moteur moins
puissant est remplacé par le poids des batteries. intéressant pour un
engin de manœuvre ou une utilisation peu intensive,
moins évident pour une loco de ligne qui doit pouvoir fonctionner à
pleine puissance pendant de longues périodes.

Gilbert ex cheminot a écrit :
> paux-courrouges a écrit:
>
>>> Il n'y a pas de communes mesures entre un véhicule léger comme un tramway et une locomotive pouvant
>>> tracter un train lourd...
>>>
>> Dans le principe, c'est exactement la même chose. Il n'y a que la
>> valeur des paramètres qui changent, par exemple le rapport entre
>> puissance nécessaire en pointe et puissance moyenne, ou la durée
>> relative des cycles de mise en vitesse et de freinage/récupération, ou
>> les volumes et masses disponibles à bord, ou les paramètres
>> économiques.
>> Et cela peut s'avérer très intéressant, pas seulement pour demander un
>> coup de collier à 1200 kW à un locotracteur hybride de maneuvre équipé
>> d'un Diesel de 300 kW, mais aussi par exemple pour envoyer une Sybic
>> chercher trois wagons sur un EP non électrifié avant de les ajouter à
>> 40 autres wagons pour constituer une rame qu'elle démarrera
>> conventionnellement.
>> Tout dépendra des bilans masse/performances/coûts.
>> Pour le moment la recherche s'oriente déjà vers des applications bien
>> plus "lourdes" que le tram urbain, même si celui-ci figure parmi les
>> priorités: Voir le papier suisse déjà cité.
>>
>> CdePC
>
> Faut voir aussi le poids mort de batteries que l'engin trimbalera en pure perte dans 99% du temps...
> Autant ça peut être intéressant dans certains cas, autant pour une machine de ligne c'est un boulet.
> Il y avait jadis à Montceau-les-Mines, une machine à accus et surbaissée qui passait sous le séchoir à
> charbon. Mais il s'agissait d'une utilisation bien spécifique.
>
> --
> Le Rail de Jadis en Bourgogne:
> http://acuop.club.fr/rail/
>
>