"paux-courrouges" <cdepc***yahoo.fr> wrote in message
news:05cbe433-b1f3-41f5-af5a-abfda4394559***y21g2000hsf.googlegroups.com...
On 26 Jun., 05:12, Marc Dufour <mdufour+F...***gmail+LES+SABOTS+.com>
wrote:

> Y’a t’il des instances de telles locomotives qui servent présentement (en
> service ou expérimentalement) en service sur des grandes lignes (je veux
> dire hors-triage), soit marchandises ou voyageurs (banlieue ou grandes
> lignes)????
>
Il n'y a pas d'instance, au plus des exemples, ce qui n'est pas (du
tout) pareil hors du Canada.
Mais on est encore loin de couvrir toutes les combinaisons imaginables
entre les diverses sources d'énergie utilisables (caténaire, Diesel,
etc.) et les divers moyens de stockage envisageables (batteries, super-
condensateurs, pour le stockage d'énergie électrique, volants pour le
stockage d'énergie cinétique).

Le premier qui me vient à l'esprit est le tramway de Nice, hybride
"caténaire + batteries".
Un très intéressant papier sur le potentiel théorique de la formule
"Diesel + supercapacités":

http://leiwww.epfl.ch/publications/destraz_ase_04.pdf

CdePC
En UK, il y a un motrice 'HST', modifie avec des batteries dessous le
premiere voiture. C'est un train de measurement (comme IRIS chez vous) de
Network Rail, avec les modifications par Hitachi- il porte le surnom
'Hayabusa'. (voir ce lien:-
http://www.railwaypeople.com/rail-ne...cess-1327.html )
Depuis les annees soixantes, le 'Southern Region' de BR a utilise le Class
73 'Electro-diesel', de 1500 cv sur troixieme-rail, avec un moteur diesel de
600cv pour usage sur les lignes non-electrifiee, triages etc.
Brian